[發(fā)明專利]一種EGR雙閉環(huán)控制系統(tǒng)及其控制方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810349567.8 | 申請(qǐng)日: | 2018-04-18 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN108506105B | 公開(kāi)(公告)日: | 2023-06-30 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李光輝;馮光;燕潤(rùn)博;田徑;介二濤;王夢(mèng)雨;于建平 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 吉林大學(xué) |
| 主分類號(hào): | F02D41/00 | 分類號(hào): | F02D41/00 |
| 代理公司: | 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201 | 代理人: | 姜姍姍 |
| 地址: | 130012 吉*** | 國(guó)省代碼: | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說(shuō)明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 egr 閉環(huán) 控制系統(tǒng) 及其 控制 方法 | ||
1.一種EGR雙閉環(huán)控制系統(tǒng),其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、穩(wěn)壓器、EGR冷卻器、渦輪機(jī)、壓氣機(jī)、EGR閥、排氣歧管、中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣歧管和ECU;所述的發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)有扭矩傳感器,排氣歧管內(nèi)設(shè)置有氧傳感器,進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)壓力傳感器,所述的轉(zhuǎn)速傳感器、扭矩傳感器、氧傳感器和壓力傳感器與ECU控制連接,所述的排氣歧管與渦輪機(jī)進(jìn)氣口相連通,渦輪機(jī)出氣口與EGR閥相連通,EGR冷卻器與所述EGR閥相連通,EGR冷卻器與進(jìn)氣歧管相連通;所述的壓氣機(jī)與中冷器相連通,壓氣機(jī)與中冷器之間的管路上設(shè)置有穩(wěn)壓器,中冷器與進(jìn)氣歧管相連通,進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連通,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸與壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定連接;
基于所述的EGR雙閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方法,包括步驟如下:
1)對(duì)無(wú)EGR系統(tǒng)引入下的原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載試驗(yàn),取得排氣氧濃度、NOx、進(jìn)氣壓力、顆粒排放物的試驗(yàn)數(shù)據(jù),并將所有數(shù)據(jù)用于ECU查詢;
2)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和扭矩傳感器向ECU傳遞其工況變化的信號(hào),ECU根據(jù)傳遞過(guò)來(lái)的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),設(shè)置目標(biāo)排氣氧濃度,設(shè)置目標(biāo)進(jìn)氣壓力,所述的目標(biāo)排氣氧濃度為原無(wú)EGR系統(tǒng)引入下的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)加載過(guò)程排氣氧濃度,目標(biāo)進(jìn)氣壓力為原無(wú)EGR系統(tǒng)引入下的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)加載過(guò)程進(jìn)氣壓力;
3)ECU獲取當(dāng)前的排氣氧濃度,當(dāng)前進(jìn)氣壓力,并判斷當(dāng)前的排氣氧濃度偏差率;
4)將原發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)EGR瞬變過(guò)程的排氣氧濃度增加A%并作為新的跟隨目標(biāo),若當(dāng)前排氣氧濃度數(shù)值與目標(biāo)跟隨氧濃度數(shù)值之差小于A%,目標(biāo)排氣氧濃度不變;
5)若排氣氧濃度的偏差率低于X%,則排氣氧濃度的震蕩效應(yīng)忽略不計(jì),通過(guò)PID時(shí)刻對(duì)EGR閥開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié),促使目前的排氣氧濃度與目標(biāo)無(wú)限逼近;
6)若排氣氧濃度的偏差率高于X%,則排氣氧濃度震蕩嚴(yán)重,利用排氣氧濃度進(jìn)行PID調(diào)節(jié)已經(jīng)不能夠達(dá)到目的,停止使用排氣氧濃度的反饋控制;
7)若排氣氧濃度的偏差率高于X%,此時(shí)采用進(jìn)氣壓力偏差進(jìn)行反饋控制,采取PID時(shí)刻修正EGR閥閥門開(kāi)度方式,促使當(dāng)前進(jìn)氣壓力與目標(biāo)進(jìn)氣壓力無(wú)限逼近;控制方法同以排氣氧濃度為反饋參數(shù)相同;
8)ECU再次獲取當(dāng)前的排氣氧濃度,當(dāng)前進(jìn)氣壓力值,并判斷當(dāng)前的排氣氧濃度偏差率;
9)若排氣氧濃度的偏差率低于X%,采用排氣氧濃度的反饋控制,停用進(jìn)氣壓力反饋控制;
10)返回步驟4)。
2.如權(quán)利要求1所述的EGR雙閉環(huán)控制系統(tǒng),其特征在于:所述的A為5,所述的X為5。
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