[發(fā)明專利]一種通過仿真識別減重孔的方法及車輛D柱上內(nèi)板

在審

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• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108829913A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設計）人: 姚再起;朱凌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;B62D25/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本發(fā)明提供了一種通過仿真識別減重孔的方法及車輛D柱上內(nèi)板，涉及仿真模擬技術領域。本發(fā)明的一種通過仿真識別減重孔的方法，包括如下步驟：建立物件模型；優(yōu)化所述物件模型的已有的特征結構；分析經(jīng)過優(yōu)化后的所述物件模型的厚度云圖；根據(jù)所述厚度云圖設計減重孔的位置與大小。本發(fā)明的車輛D柱上內(nèi)板中的減重孔是利用上述方法得到。本發(fā)明采用基于基礎性能，通過仿真優(yōu)化手段，準確識別減重孔的位置和形狀，不僅大量節(jié)約工程師的試錯時間，縮短開發(fā)周期，同時可盡可能在不影響性能的前提下，最大限度實現(xiàn)車身的輕量化設計。

技術領域

本發(fā)明涉及仿真模擬技術領域，特別是涉及一種通過仿真識別減重孔的方法及利用該方法的車輛D柱上內(nèi)板。

背景技術

汽車輕量化是節(jié)能環(huán)保的重要手段，是各大主機廠產(chǎn)品開發(fā)關注的重點。通過在車身上對性能影響較小的位置開減重孔(必要時增加翻邊結構)，是實現(xiàn)減重的常用手段。一般采用對標設計、憑經(jīng)驗、試錯法等確定減重孔的位置和形狀。該常規(guī)手段不僅耗時長，開發(fā)周期長，并且不能很準確的識別減重孔的位置和大小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是要提供一種耗時短，并且能準確識別減重孔的位置和大小的仿真識別減重孔的方法。

本發(fā)明的另一個目的是要提供一種利用該仿真識別減重孔的方法制備減重孔的車輛D柱上內(nèi)板。

特別地，本發(fā)明提供了一種通過仿真識別減重孔的方法，包括如下步驟：

建立物件模型；

優(yōu)化所述物件模型的已有的特征結構；

分析經(jīng)過優(yōu)化后的所述物件模型的厚度云圖；

根據(jù)所述厚度云圖設計減重孔的位置與大小。

可選地，優(yōu)化所述物件模型已有的特征結構前還包括：

識別所述物件模型的特征結構。

可選地，所述特征結構包括孔洞。

可選地，所述孔洞為減重孔和/或工藝孔。

可選地，優(yōu)化所述物件模型已有的特征結構的步驟包括：

對所述物件模型上已有的孔洞進行填充處理，并對填充后的模型進行平滑處理。

可選地，所述特征結構還包括加強筋和/或翻邊。

可選地，優(yōu)化所述物件模型已有的特征結構步驟還包括：

對所述物件模型上已有的所述加強筋和/或所述翻邊進行平滑處理。

可選地，在優(yōu)化所述物件模型的已有的特征結構步驟后還包括：

優(yōu)化結果完成結構修改后，對優(yōu)化修改后的所述物件進行相關性能驗證，同時進行工藝可行性分析。

可選地，根據(jù)相關性能驗證和工藝可行性分析結果判斷是否進行進一步優(yōu)化，是則重復優(yōu)化所述物件模型的已有的特征結構步驟，否則進入分析經(jīng)過優(yōu)化后的所述物件模型的厚度云圖的步驟。

特別地，本發(fā)明還公開一種車輛D柱上內(nèi)板，該車輛D柱上內(nèi)板包括至少一個減重孔，所述減重孔是通過上述的方法形成。

本發(fā)明采用基于基礎性能，通過仿真優(yōu)化手段，準確識別減重孔的位置和形狀，不僅大量節(jié)約工程師的試錯時間，縮短開發(fā)周期，同時可盡可能在不影響性能的前提下，最大限度實現(xiàn)車身的輕量化設計。

進一步地，本發(fā)明的對原始模型進行合理優(yōu)化調(diào)整，設置合適性能約束和優(yōu)化目標，明顯改善了優(yōu)化結果的準確性，實現(xiàn)了輕量化的同時，不影響關鍵性能。