[發明專利]一種基于混合動力汽車降低冷啟動排放的控制方法

在審

• 申請號: 201810348964.3
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108590818A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 劉小飛;盛旺;王冬;陳一軍
• 申請（專利權）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉世權

1.一種基于混合動力汽車降低冷啟動排放的控制方法，其特征在于，包括三元催化器加熱控制方式：

整車控制器通過CAN總線檢測ECU是否控制發動機啟動，若檢測到發動機啟動后，整車控制器讀取當前三元催化器溫度T與電池SOC，與設置的起燃溫度T1進行比較；

若大于起燃溫度T1，則判定發動機為熱啟動狀態，三元催化器不需要電加熱，關閉電加熱；

若小于T1，則發動機為冷啟動狀態，此時，在基于CAN總線通訊判斷電池SOC狀態，若SOC大于30％，則表明電池電量較高，則接通電加熱熱源，依靠電池包給三元催化器加熱；若小于30％，則表明電池SOC值較低，則切換到行車充電模式。

2.根據權利要求1所述的一種基于混合動力汽車降低冷啟動排放的控制方法，其特征在于：通過檢測三元催化器當前溫度T和三元催化器最佳工作溫度上限閾值T2進行比較，若小于T2，則控制邏輯跳轉至冷啟動階段；反之，表明此時催化器溫度處于最佳范圍內，需關閉電加熱功能。

3.根據權利要求2所述的一種基于混合動力汽車降低冷啟動排放的控制方法，其特征在于：溫度T2通過實驗臺架標定得到。

4.根據權利要求1所述的一種基于混合動力汽車降低冷啟動排放的控制方法，其特征在于：溫度T1通過實驗臺架標定得到。

5.混合動力汽車上裝備的電加熱型三元催化器結構，其特征在于：它包括發動機及其電子控制單元、排氣歧管、三元催化器、電加熱源、溫度傳感器T和整車電池包及電池管理系統。

6.根據權利要求5所述的混合動力汽車上裝備的電加熱型三元催化器結構，其特征在于：當整車控制器通過CAN總線信息檢測到發動機處于啟動時，依據溫度傳感器T采集的信息，以及電池包BMS的電池荷電狀態來接通三元催化器加熱電流，進而使得催化器內部的電熱源產生熱量以提高催化器溫度。

7.根據權利要求5或6所述的混合動力汽車上裝備的電加熱型三元催化器結構，其特征在于：當催化器起燃后，保證三元催化器內溫度在一定范圍內時，斷開加熱電流以降低能耗，同時防止催化器溫度上升過高，避免催化器燒結和老化。