[發明專利]電橋驅動系統和車輛

在審

• 申請號: 201810348545.X
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN110385975A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 劉磊;王迎春
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及電橋驅動系統和車輛。公開了一種用于車輛的電橋驅動系統，包括：殼體；電動機；第一傳動軸，其抗扭轉地連接到電動機；第二傳動軸，其設置成與第一傳動軸平行并且沿徑向間隔開；第一齒輪，其抗扭轉地設置在第一傳動軸上；第二齒輪，其抗扭轉地設置在第二傳動軸上并且與第一齒輪嚙合；第三齒輪，其抗扭轉地設置在第二傳動軸上并且與第二齒輪沿第二傳動軸的軸向間隔開；第四齒輪，其設置成與第三齒輪嚙合；行星齒輪裝置，其中第四齒輪抗扭轉地連接到行星齒輪裝置的輸入端；和差速器，其中行星齒輪裝置的輸出端抗扭轉地連接到差速器的輸入端。

技術領域

本發明涉及電橋驅動系統。更具體地，本發明涉及單速電橋驅動系統。

背景技術

電橋驅動系統用于混合動力車輛或純電動車輛。圖1是一種單速電橋驅動系統的示意圖。如圖1所示，電橋驅動系統可以包括殼體100、電動機200、電動機軸310、副軸320、齒輪410至440和差速器500。電動機200、電動機軸310和差速器500(半軸520和530)同軸地布置。電動機軸310是空心軸，并且通過軸承被可轉動地支撐在殼體部件110和130上。殼體部件110、120和130共同圍成電動機容納腔。第一主動齒輪410固定到電動機軸310，并且與第一被動齒輪420嚙合。第一被動齒輪420與副軸320通過花鍵抗扭轉地連接。副軸320被可轉動地支撐在殼體部件110和140上，并且沿軸向穿過殼體部件130。第二主動齒輪430通過花鍵抗扭轉地設置在副軸320上，并且與第二被動齒輪440嚙合。第二被動齒輪440在遠離電動機200的一側，與差速器500的差速器殼510通過螺栓固定在一起。差速器500通過軸承被可轉動地支撐在殼體部件140和150上。動力從差速器殼510經由差速器齒輪組540傳遞到半軸520和530。差速器500的半軸520和530用于連接到車輛的車輪，其中半軸520沿軸向穿過電動機軸310。殼體部件110、140和150通過螺栓固定在一起。殼體部件110和120通過螺栓彼此固定。殼體部件120和130通過螺栓彼此固定。

這種單速電橋驅動系統采用平行軸結構和圓柱齒輪組，很難在緊湊型布局中獲得較大的傳動比。只有當從動齒輪直徑較大時才能獲得較大的傳動比。此外，由于第二組齒輪布置成遠離電動機，副軸需要較大的軸向尺寸。這會造成副軸的支承剛度較差，并且整個系統的軸向尺寸較大。此外，多個殼體部件的設計會增大制造和連接成本，并且增大整個系統的重量。

為此，需要一種在基本不增加總體尺寸的情況下提高傳動比的電橋驅動系統。

發明內容

本發明的一個目的是提供在不增大軸向和徑向尺寸情況下提高傳動比的電橋驅動系統。本發明的另一目的是提供具有較好支承剛度的電橋驅動系統。本發明的另一目的是提供能夠降低重量和成本的電橋驅動系統。

本發明的一個方面提供一種用于車輛的電橋驅動系統，包括：殼體；電動機；第一傳動軸，其抗扭轉地連接到電動機；第二傳動軸，其設置成與第一傳動軸平行并且沿徑向間隔開；第一齒輪，其抗扭轉地設置在第一傳動軸上；第二齒輪，其抗扭轉地設置在第二傳動軸上并且與第一齒輪嚙合；第三齒輪，其抗扭轉地設置在第二傳動軸上并且與第二齒輪沿第二傳動軸的軸向間隔開；第四齒輪，其設置成與第三齒輪嚙合；行星齒輪裝置，其中第四齒輪抗扭轉地連接到行星齒輪裝置的輸入端；和差速器，其中行星齒輪裝置的輸出端抗扭轉地連接到差速器的輸入端。

根據本發明的實施例，行星齒輪裝置包括：太陽齒輪，其固定到殼體；行星架，其作為行星齒輪裝置的輸出端并且位于太陽齒輪的徑向外側；外齒圈，其作為行星齒輪裝置的輸入端，環繞太陽齒輪和行星架并且外齒圈抗扭轉地連接到第四齒輪；和多個行星輪，每個行星輪可轉動地連接到行星架，并且布置在外齒圈和太陽齒輪之間。

根據本發明的實施例，差速器包括：差速器殼，其作為差速器的輸入端，可轉動地支撐在殼體上并且抗扭轉地連接到行星架；第一半軸，其沿軸向穿過太陽齒輪；和第二半軸，其從差速器沿著遠離行星齒輪裝置的方向延伸。