[發明專利]用于雙離合器變速器的壓力傳感器合理性診斷

有效

• 申請號: 201810347802.8
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108730505B
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: X·T·陶;J·麥基弗;L·P·迪昂;G·佩蘭托尼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12;F16H61/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜凝;安文森

用于雙離合器變速器的壓力傳感器合理性診斷包括一系列傳感器測試。一種這樣的測試包括將油儲液器充填到最大壓力并存儲最大壓力值。在執行排放壓力事件并測量壓力值之后，計算最大壓力值與排放壓力值之間的差值以確定該差值是否小于預定閾值。如果差值小于預定閾值，則執行至少一個補救動作，其可包括駕駛員警報或默認充填模式。另外，執行類似的傳感器測試以確定是否存在故障，并且如果是，則執行至少一個補救動作。

技術領域

本公開涉及雙離合器變速器控制系統，并且更具體地涉及用于雙離合器變速器的壓力傳感器合理性診斷。

背景技術

本文提供的背景描述的目的在于總體地呈現本公開的背景。就其在該背景部分中所描述的程度而言，當前署名的發明人的工作，以及在提交時可以不另外被作為是現有技術的該描述的各方面，既不明確地也不隱含地被認可為針對本公開的現有技術。

手動變速器傳動系包括內燃機(ICE)、離合器和手動變速器。離合器與ICE上的飛輪接合，并且將發動機的轉矩輸出傳遞到手動變速器。當車輛駕駛員手動換擋變速器擋位時，從ICE到變速器的轉矩傳遞被中斷。在換擋事件期間，離合器分離(即，ICE從變速器脫離)，手動選擇期望的擋位，并且離合器重新接合。

雙離合變速器(DCT)傳動系包括ICE和DCT(或半自動變速器)。DCT包括兩個離合器、內傳動器軸和外傳動器軸，以及具有相應的齒輪軸和/或副軸的兩個齒輪組。作為示例，內傳動器軸可與第一齒輪組相關聯并且使用第一離合器進行控制。外傳動器軸可與第二齒輪組相關聯并且使用第二離合器進行控制。第一齒輪組可包括第一、第三和第五齒輪。第二齒輪組可包括第二、第四和第六齒輪。通過使用兩個變速器軸，DCT傳動系可在換擋期間在ICE與DCT的輸出軸之間提供不中斷的轉矩傳遞。這減少了換擋時間并提高了燃油經濟性。

DCT包括液壓流體(油)儲液器形式的類型的能量存儲裝置，該儲液器保持流體處于壓力下直到在換擋期間需要引起內離合器或外離合器的接合。儲液器使得DCT的液壓壓力系統能夠使用功率較低的泵來應對極端的需求，以更快地響應臨時需求并消除脈動。

油壓傳感器與液壓流體儲液器流體連通以監測液壓系統的油壓。應當明白的是，液壓系統的流體壓力對于在需要時將變速器換擋到更高或更低擋位的正時和操作具有直接影響。換擋期間過高或過低的液壓壓力可能會導致變速器工作有誤，并有可能在換擋過程期間對內部部件造成損壞。變速器油壓傳感器提供用于檢測液壓壓力何時不合適的手段，因此允許在需要維修時向車輛操作者發出警報。因此，具有可靠手段來確定油壓傳感器是否出現失效或者從傳感器接收到的數據是否不準確使得需要更換是至關重要的。

發明內容

一個或多個示例性實施例通過為雙離合器變速器提供壓力傳感器合理性診斷來解決上述問題。各方面包括將儲液器充填最大壓力并且在排放之前存儲最大壓力值；執行排放壓力事件并且在排放完成后測量排放壓力值；確定最大壓力值與排放壓力值之間的差值是否小于預定閾值；以及當差值小于預定差值閾值時執行至少一個補救動作。

另一個方面包括在執行排放壓力事件之前確定并存儲平均最大壓力值。并且另一個方面包括計算平均最大壓力值和平均排放壓力值在預定平均壓力周期內的絕對極值。又另一個方面包括當平均最大壓力值與平均排放壓力值之間的差值小于預定閾值時執行至少一個補救動作。

該示例性實施例的再又其它方面包括關閉儲液器充填電動機并重置充填定時器，并且在關閉儲液器充填電動機并重置充填定時器之后開啟儲液器充填電動機并啟動充填定時器。并且另一個方面包括當充填定時器值大于預定儲液器充填定時器閾值時執行至少一個補救動作。

再一方面包括在開啟儲液器充填電動機時確定并存儲儲液器充填壓力。并且又另一個方面包括在預定儲液器充填周期到期之后計算實際儲液器充填壓力與存儲的儲液器充填壓力之間的差值。并且又一方面包括如果實際儲液器充填壓力與存儲的儲液器充填壓力之間的差值小于預定充填壓力閾值或者如果實際儲液器充填壓力與存儲的儲液器充填壓力之間的差值大于預定充填壓力閾值，則執行至少一個補救動作。