[發明專利]一種用于大倍率橋機的非常規卷繞系統

在審

• 申請號: 201810342706.4
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108313885A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 石小飛;胡水根;張經勇;王鵬閣;趙小偉
• 申請（專利權）人: 鄭州科潤機電工程有限公司
• 主分類號: B66C13/00
• 分類號: B66C13/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民;許延麗

本發明公開一種用于大倍率橋機的非常規卷繞系統。該系統包括自上而下布置的卷筒、定滑輪組、平衡滑輪組、動滑輪組以及鋼絲繩；鋼絲繩的出繩端頭和收繩端頭分別固定在卷筒的兩側，鋼絲繩的出繩段以相互交錯方式依次繞經動滑輪組和定滑輪組中的出繩滑輪組合，鋼絲繩的收繩段以相互交錯方式依次繞經動滑輪組和定滑輪組中的收繩滑輪組合，且鋼絲繩中位于出繩段和收繩段之間的過渡段繞經平衡滑輪組。本發明通過滑輪組倍率的增大來提高起吊噸位，通過繞繩方式的改進來減小鋼絲繩出卷筒的最大偏角，降低卷筒繩槽側壁的橫向力、減少鋼絲繩磨損、提高起吊的安全性和可靠性，解決了大噸位、高倍率橋架型起重機卷繞問題，具有經濟、實用、新穎等特點。

技術領域

本發明涉及一種用于大倍率橋機的非常規卷繞系統。

背景技術

橋架類型起重機常用的卷繞系統是雙聯滑輪組配合雙聯卷筒，滑輪組中的滑輪按所需倍率和結構要求來配置。以200t橋式起重機為例來說明，200t橋式起重機廣泛采用的滑輪組倍率數是8，傳統的常規8倍率卷繞系統參見附圖1所示：通常當倍率≥6時，為了不使卷筒1’中間的光面部分過長，卷筒1’上鋼絲繩分支5’一般引向吊鉤組中間的兩個動滑輪4’上；為避免鋼絲繩分支5’在運動過程中發生碰撞，中間兩個動滑輪4’的直徑要比其它動滑輪4’和定滑輪2’的直徑稍大；為避免邊部動滑輪4’出繩偏角過大，采用平衡梁3’代替平衡滑輪。

2016年，本公司在起升高度為18m的200t橋機時，采用8倍率滑輪組起升機構，同時設計了兩種方案：在方案一中，鋼絲繩出卷筒時的最大偏角達到3.83⁰，超出標準規范中所要求的3.5⁰，這種情況會加劇鋼絲繩的磨損，使繩槽的側壁受到較大的橫向力作用，進而損壞槽口，容易造成鋼絲繩脫槽，甚至會造成意外事故。在方案二中，增大了卷筒的規格尺寸，鋼絲繩出卷筒時的最大偏角正好是3.50，滿足了標準規范的要求，但是所對應匹配的減速器型號比方案一大了一個級別，減速器增大型號后，不僅轉矩和功率富裕量更大，而且質量和外廓均增加30%左右，這樣相應會增大起升機構的質量和外形尺寸，不但布置困難，更是大大增加了成本，因此方案二的經濟性和合理性較差。上述兩種方案的對比分析，可參考附表1所示：

。

通過分析附表1，使我們產生這樣的設想：即在保證起升機構中電動機、制動器、聯軸器型號基本不變的情況下，能不能通過繞繩方式的改進、滑輪組倍率的增減而使得鋼絲繩出卷筒的最大偏角既能滿足標準規范的要求、又能提高減速器的利用率、從而使起升機構更加經濟合理。

發明內容

本發明的目的正是針對上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種大倍率橋機非常規卷繞系統。本發明通過滑輪組倍率的增大來提高起吊噸位，同時通過繞繩方式的改進來減小鋼絲繩出卷筒的最大偏角，利于降低卷筒繩槽側壁的橫向力、減少鋼絲繩磨損、提高鋼絲繩壽命、保證機構安全、提高起吊的安全性和可靠性，本發明很好地解決了大噸位、高倍率橋架型起重機卷繞問題；同時，本發明大大提升了減速器的利用率，起升機構容易布局，也使本發明的卷繞系統具有經濟、實用、新穎等特點。從而更加經濟、更加合理。

本發明的目的可通過下述技術措施來實現：