[發明專利]一種客貨滾裝船智能配載方法

在審

• 申請號: 201810342506.9
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108596539A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 張煜;馬少康;李俊;程昭;馬杰
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/06;G07C9/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本發明公開了一種客貨滾裝船舶智能配載方法，對于貨車，步驟如下：第一步，在安檢計量閘口進行安全檢查并記錄貨車的基本信息發送至收費閘口和智能調度中心；第二步，安檢合格后進入收費閘口，收費閘口根據車輛信息自動計算費用并打印相關票據；第三步，車輛進入待渡場，驗票登船時，登船信息發送至智能調度中心；第四步，智能調度中心進行初步的車位配載，并將配載信息發送至手持終端；第五步，工作人員確定最終車輛的位置；對于小車和客車，步驟如下：第一步，在收費閘口根據車輛類型等信息計算費用；第二步，進入安檢閘口，安檢閘口進行安全檢查并記錄小車客車的基本信息發送至智能調度中心，打印相關票據；第三、四、五步與貨車實施步驟相同。

技術領域

本發明涉及移動通信、物聯網等技術領域，特別是涉及一種客貨滾裝船智能配載方法。

背景技術

在國內現有的客貨滾裝港口中，傳統的客貨滾裝船車輛配載，大多采用船舶的額定配載長度和人工經驗相結合的方式進行配載，人為因素影響較大且船舶空間利用率不高，制約客貨滾裝碼頭的生產作業效率的提高。國內客貨滾裝港口的車輛配載方法僅將車長和船舶額定配載長度作為配載依據，其配載決策維度僅為一維，并未拓展成二維甚至三維，需要較大的人工干預，否則無法進行合理配載。配載模式較為單一和僵化，自動化程度較低，配載優化程度很難得到保證。目前的客貨滾裝船在進行車輛配載時，配載方法不給出初步配載車位，完全憑借人工經驗確定擺放位置，而船艙內又無傳感攝像裝置，無法全局掌握車輛的動態配載情況，不利于工作人員確定位置，工作效率較低，難以做到優化配載。為此，需要設計一種新的技術方案給予解決。

發明內容

本發明為降低客貨滾裝港口船舶配載的人為因素干擾，提高船舶配載空間利用率，實現船舶配載的高效率和自動化，利用物聯網、移動通信、智能決策等技術設計一種客貨滾裝港口船舶智能配載方法，滿足實際使用需求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種客貨滾裝船舶智能配載方法，對于貨車，步驟如下：第一步，在安檢計量閘口進行安全檢查并記錄貨車的基本信息發送至收費閘口和智能調度中心；第二步，安檢合格后進入收費閘口，收費閘口根據車輛信息自動計算費用并打印相關票據；第三步，車輛進入待渡場，驗票登船時，登船信息發送至智能調度中心；第四步，智能調度中心依據貨車的信息、船艙的情況和算法進行初步的車位配載，并將配載信息發送至手持終端；第五步，工作人員結合自身經驗和移動終端中給出的初步配載方案確定最終車輛的位置；

對于小車和客車，步驟如下：第一步，在收費閘口根據車輛類型等信息計算費用；第二步，進入安檢閘口，安檢閘口進行安全檢查并記錄小車客車的基本信息發送至智能調度中心，打印相關票據；第三、四、五步與貨車實施步驟相同。

作為上述技術方案的改進，所述智能調度中心是通過算法給出初步配載方案并發送至工作人員的手持終端；工作人員結合自身經驗和系統給出的初步配載方案為參考，通過操作移動終端來實現車輛的擺放位置的確認或更新；移動終端中實時更新信息發送至智能調度中心；智能調度中心根據移動終端反饋的數據信息，對船艙內車輛位置進行更新；滾裝船上的多個傳感攝像裝置實時識別確認船艙內車輛的最終擺放位置并將數據信息發送至智能調度中心；智能調度中心再次根據傳感攝像裝置反饋的數據信息，對船艙內車輛位置進行確認；下一車輛進入時，算法根據船艙內實時車輛位置進行智能決策，初步確定車輛配載方案；車輛位置更新及初步配載方案實時發送至手持終端。

作為上述技術方案的改進，在第三步驗票后，智能調度中心收到指令再生成初步配載方案，是為應對實際生產過程中車輛進入待渡場而不登船的情況。

作為上述技術方案的改進，所述智能配載方法還包括采用基于自定義規則的多階段可視化智能配載算法對進港車輛進行配載，配載分為配載總重G和配載總面積S都在額定值的80％和配載總重G或配載總面積S占額定值的比例達到閾值Y兩個部分進行，目標為面積利用率最大，當配載總重G或配載總面積S達到額定值的80％時，增加新規則進行配載；當時間窗[T1,TN]達到要求或G和S其中之一占額定值的比例達到閾值Y時，停止配載。