[發明專利]一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置

在審

• 申請號: 201810342505.4
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108301947A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 陳勇
• 申請（專利權）人: 上海沐鷺科技有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/16
• 代理公司: 北京云科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11483
• 代理人: 張飆

本發明公開了一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，包括集氣罐和進氣導管，進氣導管的一端與集氣罐連接，另一端與汽車發動機的進風口連接，且集氣罐的進氣方向與汽車的前進方向一致；集氣罐包括導風筒和筒體，導風筒套裝在筒體內，其中，導風筒包括進風環、擋風板和導風筒外殼，進風環套設在擋風板上；筒體包括筒體外殼、內流管和筒體板，內流管伸入到導風筒外殼內部；導風筒與筒體安裝后內部形成相互交錯的空間，導風筒外殼、筒體外殼和內流管形成相互套設的結構；外界空氣經進風環流入筒體外殼內壁與導風筒外殼外壁之間的空間，再導向導風筒外殼內壁與內流管外壁之間的空間，以形成氣體增壓，增壓后的氣體最終通過內流管導出。

技術領域

本發明涉及汽車發動機進氣管道增壓裝置，尤其涉及一種高低速均適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置。

背景技術

目前城市道路擁擠，時常聽到車主抱怨，跟車非常累，在堵車的時候，老是跟不上前車的節奏，很容易被加塞；如果狠踩油門跟上去，速度剛上來又得急踩剎車，非常不好控制，除了費油不說，還很不安全。

為了降低汽車油耗，汽車廠在發動機及整車標定時會在動力輸出上做出一定的讓步。同時，對于單一汽車發動機而言，在發動機低速運轉時，較細長的進氣管有利于提高發動機的容積效率，以提高低速時的扭矩及功率；在發動機高速運轉時，較粗短的進氣管道有利于提高發動機的容積效率，以提高高速時的輸出功率。為實現均衡，原車通常匹配設計粗細、長度適當的進氣管道。又因汽車動力自身設計的因素，當汽車怠速起步及低速行駛時，經常發生發動機及變速箱輸出扭矩不夠或者輸出不及時的情況。此外，使用年限過久的車輛，因為發動機進氣管道老化致使進氣效率變低，以及發動機缸內積碳、機器過度磨損老化等因素，致使發動機的低速功率輸出受到影響。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種高低速均適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置。

為了實現上述目的，本發明一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，包括集氣罐和進氣導管，進氣導管的一端與集氣罐連接，另一端與汽車發動機的進風口連接，且集氣罐的進氣方向與汽車的前進方向一致；集氣罐包括導風筒和筒體，導風筒套裝在筒體內，其中，導風筒包括進風環、擋風板和導風筒外殼，進風環套設在擋風板上；筒體包括筒體外殼、內流管和筒體板，內流管伸入到導風筒外殼內部；導風筒與筒體安裝后內部形成相互交錯的空間，導風筒外殼、筒體外殼和內流管形成相互套設的結構；外界空氣經進風環流入筒體外殼內壁與導風筒外殼外壁之間的空間，再導向導風筒外殼內壁與內流管外壁之間的空間，以形成氣體增壓，增壓后的氣體最終通過內流管導出。

進一步，所述集氣罐還包括風口蓋，風口蓋包括入風板、風口蓋外殼和連接件，風口蓋外殼的一端與入風板連接，另一端與連接件連接，入風板上設置若干通孔，風口蓋外殼與連接件均為中空且貫通的結構。

進一步，所述入風板的進風端面為斜面，該端面與所述集氣罐中心線的夾角為α角，且20°≤α≤70°。

進一步，所述進風環與所述連接件連接，所述擋風板蓋設在所述導風筒外殼上，進風環上設置有若干通孔，擋風板為實心板，并與導風筒外殼的尺寸相適配，導風筒外殼為中空且貫通的結構。

進一步，所述進風環卡接在所述連接件上。

進一步，所述筒體還包括連接環和外流管，所述筒體外殼為中空且貫通的結構，筒體外殼一端設置有連接環，另一端被所述筒體板完全蓋設，筒體板中央開設有一通孔，通孔的兩邊分別設置有所述內流管和外流管，內流管位于筒體外殼內部，外流管位于筒體外殼外部，內流管與外流管連接，外流管與所述進氣導管連接，通過連接環與所述連接件連接，實現筒體與風口蓋連接，并將導風筒套設在筒體外殼內，且內流管伸入到導風筒外殼內部。

進一步，所述連接件與所述連接環通過卡接或者螺接的連接方式連接在一起。