[發(fā)明專利]電噴發(fā)動機排氣閥和燃油噴射閥聯(lián)合安全控制電路及方法

有效

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• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108301934B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 華金;馬帥;謝木森;馮寧
• 申請（專利權）人: 上海船舶運輸科學研究所
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 張堅

一種電噴發(fā)動機排氣閥和燃油噴射閥聯(lián)合安全控制電路，包括發(fā)動機控制模塊、電磁閥驅動芯片、燃油噴射閥驅動電路模塊以及排氣閥驅動電路模塊。本發(fā)明在對燃油噴射閥和排氣閥的聯(lián)合控制過程中，可直接由發(fā)動機控制模塊實現(xiàn)排氣閥的斷線檢測功能，并停止驅動燃油噴射閥，大大的簡化了斷線檢測的實現(xiàn)方式，提高了聯(lián)合控制的安全性。

技術領域

本發(fā)明屬于電控發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種電噴發(fā)動機排氣閥和燃油噴射閥聯(lián)合安全控制電路及方法。

背景技術

電控燃油噴射系統(tǒng)是電控發(fā)動機的重要組成部分，它可以通過對噴油量、噴油壓力、噴油速率和噴油正時等參數(shù)的靈活控制來優(yōu)化燃燒過程，從而提高發(fā)動機的性能。

排氣閥和燃油噴射閥的聯(lián)合控制是電控燃油噴射系統(tǒng)中最為重要的一環(huán)，它不僅決定了電噴發(fā)動機的經(jīng)濟性能、動力性能和排放性能，而且直接影響發(fā)動機的安全性能。如若在運轉過程中，排氣閥出現(xiàn)斷線情況，而檢測不及時則會造成爆缸等危險情況。

目前一般采用在關鍵電磁閥上加裝監(jiān)測電路的方式來進行斷線檢測，該方法可以實現(xiàn)斷線檢測的目的，但往往需要消耗控制單元的資源，且響應時間較長，安全性不高。

發(fā)明內容

基于此，針對上述技術問題，提供一種電噴發(fā)動機排氣閥和燃油噴射閥聯(lián)合安全控制電路及方法。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種電噴發(fā)動機排氣閥和燃油噴射閥聯(lián)合安全控制電路，包括發(fā)動機控制模塊、電磁閥驅動芯片、燃油噴射閥驅動電路模塊以及排氣閥驅動電路模塊，所述發(fā)動機控制模塊與電磁閥驅動芯片連接，其通過電磁閥驅動芯片的第一控制引腳以及第二控制引腳分別控制所述燃油噴射閥驅動電路模塊以及排氣閥驅動電路模塊，所述電磁閥驅動芯片通過所述燃油噴射閥驅動電路模塊與燃油噴射閥接口連接，所述排氣閥驅動電路模塊包括第五MOSFET管、第六MOSFET管以及第三采樣電阻，所述第五MOSFET管以及第六MOSFET管的柵極均與所述電磁閥驅動芯片連接，且所述第五MOSFET管的源極與第六MOSFET管的漏極之間連接排氣閥接口，所述第五MOSFET管的漏極連接24V電源，所述第六MOSFET管的源極經(jīng)所述第三采樣電阻接地，所述第三采樣電阻的兩端與電磁閥驅動芯片連接，所述電磁閥驅動芯片通過第三采樣電阻兩端的電壓控制第五MOSFET管以及第六MOSFET管的開斷，并在第三采樣電阻兩端有電壓時通過錯誤標志引腳輸出標識電平；

若在第二控制引腳驅動期間，所述發(fā)動機控制模塊未讀取到所述錯誤標志引腳的標識電平，則表示排氣閥斷線，所述發(fā)動機控制模塊停止向第一控制引腳發(fā)送驅動信號，停止驅動燃油噴射閥；反之，若在第二控制引腳驅動期間，所述發(fā)動機控制模塊讀取到所述錯誤標志引腳的標識電平，則表示排氣閥在線，所述發(fā)動機控制模塊繼續(xù)正時控制燃油噴射閥以及排氣閥。

所述電磁閥驅動芯片采用MC33816芯片，所述發(fā)動機控制模塊的SPI引腳與所述MC33816芯片的SPI引腳連接，GPIO引腳與所述MC33816芯片的DRVEN使能引腳連接，ETPU引腳與所述MC33816芯片的第一控制引腳、第二控制引腳以及錯誤標志引腳連接。