[發明專利]一種基于萬向節的防摩擦火車車廂連接機構

有效

• 申請號: 201810342092.X
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN108556869B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 周正益
• 申請（專利權）人: 王衛琴
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61G11/18
• 代理公司: 深圳靈頓知識產權代理事務所(普通合伙) 44558
• 代理人: 陶品德

本發明屬于火車車廂連接技術領域，尤其涉及一種基于萬向節的防摩擦火車車廂連接機構，它包括減震機構、后車廂連接機構、前車廂連接機構、推力矯正機構、連接桿，通過后車廂連接機構和前車廂連接機構可以組成一個萬向節；通過萬向節可以減小相鄰車廂在傳遞拉力的過程中發生硬性干涉，使得相鄰車廂之間的連接受損；同時由于兩個第一連接柱分別通過軸承安裝在第一U形連接板的U形槽相對稱兩側面上的圓形孔中；第二連接柱和第三連接柱分別通過軸承安裝在第二U形連接板的U形槽相對稱兩側面上的圓形孔中；通過軸承可以減小相鄰車廂在傳遞拉力的過程中的摩擦，使得相鄰車廂之間的連接受損。

所屬技術領域

本發明屬于火車車廂連接技術領域，尤其涉及一種基于萬向節的防摩擦火車車廂連接機構。

背景技術

目前傳統的火車車廂之間通過車鉤相互咬合連接；車鉤的材質較高；車鉤之間摩擦受損較為嚴重；在使用過程中如果車鉤之間摩擦受損較為嚴重，車廂之間在傳遞拉力過程中就會發生震動；嚴重的話就有可能使得前后車廂在行駛過程中脫離；對人們的生命和財產帶來了影響；所以設計一種防摩擦受損的火車車廂連接機構是非常有必要的。

本發明設計一種基于萬向節的防摩擦火車車廂連接機構解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于萬向節的防摩擦火車車廂連接機構，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于萬向節的防摩擦火車車廂連接機構，其特征在于：它包括減震機構、后車廂連接機構、前車廂連接機構、推力矯正機構、連接桿，其中前車廂連接機構通過一個推力矯正機構和一個連接桿安裝有一個減震機構；推力矯正機構的一端安裝在前車廂連接機構上；推力矯正機構的另一端通過連接桿與減震機構連接；前車廂連接機構通過對應的推力矯正機構、連接桿和對應的減震機構安裝在相鄰兩車廂中位于前側的車廂上；后車廂連接機構通過一個推力矯正機構和一個連接桿安裝有一個減震機構；推力矯正機構的一端安裝在后車廂連接機構上；推力矯正機構的另一端通過連接桿與減震機構連接；后車廂連接機構通過對應的推力矯正機構、連接桿和對應的減震機構安裝在相鄰兩車廂中位于后側的車廂上；后車廂連接機構與前車廂連接機構配合。

上述前車廂連接機構包括第一U形連接板、第一連接柱、第一連接塊、弧形面，其中第一連接塊的一側具有弧形面；第一連接塊的兩端分別安裝有一個第一連接柱；第一連接塊通過兩個第一連接柱安裝在第一U形連接板的U形槽內，且兩個第一連接柱分別通過軸承安裝在第一U形連接板的U形槽相對稱兩側面上的圓形孔中；第一U形連接板通過其上的外側端面與推力矯正機構相互連接；