[發(fā)明專利]一種B型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)支撐裝置的裝配方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810341663.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN108974258B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉金峰;楊仁記;王佳穎;萬忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B63B73/20
• 分類號(hào): B63B73/20;B63B25/12
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明公開了一種B型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)支撐裝置的裝配方法，具體包括以下步驟：在液貨艙底部焊接上支撐座和上部橫向支撐組件；在船體結(jié)構(gòu)上焊接下支撐座，在下支撐座上放置中間承壓木；將整個(gè)圍護(hù)系統(tǒng)吊裝至設(shè)定位置，將中間承壓木與上支撐座固定；在各上部橫向支撐組件內(nèi)固定外層承壓木；在外層承壓木的外側(cè)固定下部橫向支撐組件，構(gòu)成支撐裝置。采用本發(fā)明方法裝配而成的支撐裝置，能夠同時(shí)在縱向、橫向和垂直方向上傳遞載荷，有效限制液貨圍護(hù)系統(tǒng)在橫向、縱向以及垂直方向上的移動(dòng)，降低了液貨蒸發(fā)率；同時(shí)可以減少支撐裝置的使用數(shù)量，降低溫度傳導(dǎo)、縮減了船體結(jié)構(gòu)的低溫鋼材的使用范圍，提高圍護(hù)系統(tǒng)絕緣層完整性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種B型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)支撐裝置的裝配方法。

背景技術(shù)

B型獨(dú)立液貨艙結(jié)構(gòu)材料為9Ni鋼材，外圍被聚氨酯絕緣層覆蓋，與薄膜型LNG船不同，其液貨艙由船體支撐裝置結(jié)構(gòu)支撐。當(dāng)船舶在海上航行時(shí)，受波浪影響，會(huì)產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩等船體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并導(dǎo)致其中相對(duì)獨(dú)立的圍護(hù)系統(tǒng)與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)會(huì)加劇LNG船液貨艙的晃蕩，更嚴(yán)重的可能導(dǎo)致圍護(hù)系統(tǒng)的損傷，破壞外部絕緣層，造成低溫液體泄漏。

為避免上述問題，需在圍護(hù)系統(tǒng)外圍設(shè)置垂向支撐裝置、止橫搖支撐裝置、止縱搖支撐裝置，用于支撐圍護(hù)系統(tǒng)的自重以及抵抗橫向和縱向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通常需要布置大量支撐裝置，這樣就會(huì)導(dǎo)致圍護(hù)系統(tǒng)與船體結(jié)構(gòu)之間的間隙不足，增加后續(xù)施工維護(hù)的難度。

同時(shí)，支撐裝置的布置導(dǎo)致外部絕緣層的整體性較差，增加低溫液體泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于支撐裝置的低溫傳導(dǎo)作用，引起與之相連的船體結(jié)構(gòu)附近溫度較低，過多的支撐裝置的數(shù)量增加了低溫材料的使用面積以及施工設(shè)計(jì)的工作量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)出一種B型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)支撐裝置的裝配方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種B型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)支撐裝置的裝配方法，所述支撐裝置固定在液貨艙本體和船體結(jié)構(gòu)之間，該支撐裝置具體包括以下裝配步驟：

步驟1：在液貨艙本體底部的設(shè)計(jì)位置焊接上支撐座和上部橫向支撐組件；所述上部橫向支撐組件設(shè)置在上支撐座的外圍側(cè)壁上，使上支撐座與其周圍的上部橫向支撐組件之間圍成一個(gè)第一固定腔；

步驟2：在船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)位置安裝下支撐座，將中間承壓木放置在下支撐座上表面的中間位置，在中間承壓木頂部的各邊角處分別放置一個(gè)頂升調(diào)節(jié)裝置；

步驟3：將圍護(hù)系統(tǒng)翻身至正態(tài)并吊裝至設(shè)定位置，使中間承壓木的上部恰好卡扣在第一固定腔內(nèi)，調(diào)節(jié)頂升調(diào)節(jié)裝置使中間層壓木與上支撐座和上部橫向支撐組件的接觸面之間保持8mm-12mm的間隙，然后，在該間隙內(nèi)澆筑耐低溫環(huán)氧基樹脂膠劑；

步驟4：通過頂升調(diào)節(jié)裝置在各上部橫向支撐組件內(nèi)嵌入外層承壓木，使外層承壓木與上部橫向支撐組件的內(nèi)壁之間保持8mm-12mm的間隙，然后，在該間隙內(nèi)澆筑耐低溫環(huán)氧基樹脂膠劑；

步驟5：在下支撐座上垂直焊接下部橫向支撐組件，并使其朝向外層承壓木的側(cè)面壓在外層承壓木上，構(gòu)成B型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的支撐裝置。

進(jìn)一步地，所述上支撐座包括上面板和上支撐板，上部橫向支撐組件包括上部橫向面板和上部橫向肘板，

所述步驟1中在液貨艙本體底部的設(shè)計(jì)位置焊接上支撐座和上部橫向支撐組件的具體步驟為：

步驟1.1：將液貨艙本體的底部朝上放置，在液貨艙本體底部的強(qiáng)框架的交點(diǎn)處焊接上支撐板，使上支撐板的縱向中心線與液貨艙本體的橫向墻框結(jié)構(gòu)對(duì)齊、橫向中心線與船體結(jié)構(gòu)縱桁對(duì)齊；

步驟1.2：在上支撐板的自由端面上焊接水平設(shè)置的上面板；