[發(fā)明專利]一種新型集成結(jié)構(gòu)的駕駛室后懸支架在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810340569.0 | 申請日： | 2018-04-16 |
| 公開（公告）號： | CN108357572A | 公開（公告）日： | 2018-08-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 靳建龍;趙小兵;張瑞峰;白云飛 | 申請（專利權(quán)）人： | 江鈴汽車股份有限公司;江鈴重型汽車有限公司 |
| 主分類號： | B62D33/06 | 分類號： | B62D33/06;B62D21/11;B60G13/00 |
| 代理公司： | 南昌青遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123 | 代理人： | 劉愛芳 |
| 地址： | 330001 江西省*** | 國省代碼： | 江西;36 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 后懸 駕駛室 支架 減震器組件 車架縱梁 新型集成 橫梁 減震器 汽車技術(shù)領(lǐng)域 后懸置支架 集成式設(shè)計 對稱設(shè)置 橫梁兩端 機械加工 開發(fā)周期 模具成本 模具開發(fā) 生產(chǎn)效率 使用壽命 優(yōu)化設(shè)計 支架功能 裝配效率 生產(chǎn)工藝 下端 模具 裝配 零部件 鑄造 | ||
1.一種新型集成結(jié)構(gòu)的駕駛室后懸支架，包括后懸橫梁(13)，車架縱梁(6)以及連接后懸橫梁(13)，車架縱梁(6)的兩個減震器組件，其特征在于：所述兩個減震器組件的結(jié)構(gòu)相同，對稱設(shè)置在后懸橫梁(13)兩端，所述兩個減震器組件下端分別和兩個車架縱梁(6)固定連接，所述減震器組件由多個減震器和后懸支架(10)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型集成結(jié)構(gòu)的駕駛室后懸支架，其特征在于：所述減震器組件包括底盤減震器(5)、后懸支架(10)、橫向減震器(12)、縱向減震器(16)；所述橫向減震器(12)橫向設(shè)置，所述橫向減震器(12)對端與后懸支架(10)上端連接，所述橫向減震器(12)另一端與后懸橫梁(13)連接；所述縱向減震器(16)縱向設(shè)置，所述縱向減震器(16)下端與后懸支架(10)連接，上端與后懸橫梁(13)連接；所述底盤減震器(5)縱向設(shè)置，所述底盤減震器(5)上端與后懸支架(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種新型集成結(jié)構(gòu)的駕駛室后懸支架，其特征在于：所述后懸支架(10)側(cè)面之上往下分別設(shè)置有橫向減震器連接孔(4)、后懸減震器連接孔(3)、懸架減震器連接孔(2)，后懸支架(10)下端設(shè)置有車架連接孔(1)；所述橫向減震器(12)通過橫向減震器螺栓(11)與橫向減震器連接孔(4)鉸接；所述縱向減震器(16)通過縱向減震器螺栓(9)與后懸減震器連接孔(3)鉸接；所述底盤減震器(5)通過底盤減震器螺栓(8)與懸架減震器連接孔(2)鉸接，所述后懸支架(10)通過車架連接孔(1)與緊固螺栓(7)配合從而與車架縱梁(6)外側(cè)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型集成結(jié)構(gòu)的駕駛室后懸支架，其特征在于：所述車架連接孔(1)設(shè)置有四個孔，所述四個車架連接孔(1)呈“田”狀分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型集成結(jié)構(gòu)的駕駛室后懸支架，其特征在于：所述橫向減震器(12)通過第一螺栓(15)與所述后懸橫梁(13)鉸接，所述縱向減震器(16)通過第二螺栓(14)與所述后懸橫梁(13)鉸接。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于江鈴汽車股份有限公司;江鈴重型汽車有限公司，未經(jīng)江鈴汽車股份有限公司;江鈴重型汽車有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810340569.0/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇：一種便于駕駛的拖拉機駕駛室
- 下一篇：機動車輛的擾流器設(shè)備
