[發明專利]一種跨線橋梁架橋施工方法

在審

• 申請號: 201810340128.0
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN108505445A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 林泓志;段羅;賀小強;彭源;黎興望;張海江;龍俊;劉于暉;李世龍;黃通;伍界鑫;張靜
• 申請（專利權）人: 中鐵二局集團有限公司;中鐵二局第五工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛;韓洋

1.一種跨線橋梁架橋施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

A、將跨線橋梁縱向劃分為若干個鋼箱梁節段，每個鋼箱梁節段橫向劃分為若干個分塊，在工廠預制每個鋼箱梁節段的分塊，并沿跨線橋梁預設走向在既有道路非通行區域設置墩柱及臨時支墩；

B、將所有鋼箱梁節段的分塊運輸到施工場地臨時拼裝場，拼裝連接各分塊形成若干個鋼箱梁節段，拼裝需要根據鋼箱梁節段長度、重量及橋梁架設高度設置臨時拼裝支墩，臨時拼裝支墩的設計形式與架橋時的臨時支墩設計相同；

C、用SPMT模塊車將拼裝好的每個鋼箱梁節段依次運輸到跨線橋梁施工現場，每個鋼箱梁節段的首尾分別設置一個SPMT模塊車，待SPMT模塊車試頂完成，設備運轉正常后，開始SPMT模塊車的運梁行走；

D、兩個SPMT模塊車雙機聯控行走至指定位置后，需根據事先測量組放樣的控制線調整鋼箱梁節段的縱橫位置，先將縱向偏差調整至小于或者等于1cm，且梁低標高與臨時支墩支點位置控制在10cm以內，再取消SPMT模塊車的雙機聯控，采用SPMT模塊車單機控制來調整橫橋向限位，使鋼箱梁節段滿足設計位置，兩個SPMT模塊車落梁，將鋼箱梁節段設置在臨時支墩上；

E、所有鋼箱梁節段之間連接，再將鋼箱梁受力由臨時支墩轉換至墩柱上，拆除臨時支墩，完成架橋施工。

2.根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于，選擇在既有道路夜間23:00-06:00車流量較小時段進行半幅封閉施工，白天解除半幅封閉。

3.根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于，每個SPMT模塊車上設有胎架，胎架頂部設置鋼箱梁節段。

4.根據權利要求3所述的施工方法，其特征在于，胎架和鋼箱梁節段之間設有橡膠墊。

5.根據權利要求3所述的施工方法，其特征在于，胎架頂部設有若干個限位牛腿，限位牛腿用于限制鋼箱梁節段在運輸過程中的滑移。

6.根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于，兩個SPMT模塊車的車體橫橋向設置。

7.根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于，SPMT模塊車運梁行走包含啟動、直行、轉向、平移及制動，具體如下：

啟動，SPMT模塊車為無極變速，啟動時操作人員要緩慢提速，防止啟動過快造成鋼箱梁節段滑移；

直行，SPMT模塊車速度為0-1.3m/s，直線段嚴格安照路線行走，隨時關注兩臺SPMT模塊車的運行情況，防止行走環境不一致造成SPMT模塊車前后錯位；

轉向，SPMT模快車可進行360°轉向，提前將兩臺SPMT模塊車的相對位置坐標錄入操作系統，在SPMT模塊車轉向時以其中轉向內側一臺模塊為圓心系統根據轉向角度分別控制兩臺SPMT模塊車的輪胎轉向角度及行走距離；

平移，SPMT模塊車的平移僅需將輪胎轉向90°行走即可，SPMT模塊車是在停止情況下先進行輪胎轉向再行走；

制動，SPMT模塊車制動直接由控制器完成，在制動時SPMT模塊車會有輕微的向后位移，這對落梁精度會造成一定的影響。

8.根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于，架梁前需要根據鋼箱梁節段重量對SPMT模塊車運輸線路的承載力進行檢測，不滿足要求的地段需要換填、硬化或鋪設鋼板。

9.根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于，每個鋼箱梁節段的分塊采用焊接連接成整體。

10.一種跨線橋梁拆橋施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

a、根據既有跨線橋梁結構形式、受力特點及周邊環境針對橋梁進行順橋向節段劃分；

b、夜間23:00-06:00半幅封閉既有通行道路，在單個節段梁兩端橫橋向各設置一個SPMT模塊車，并將SPMT模塊車與需要拆除的節段梁頂緊；

c、在節段梁分割線位置打孔、穿繩，采用繩鋸豎向斜切割梁體，將節段梁割離；

d、待節段梁切割完成后，兩臺SPMT模塊車聯機頂升、平移拆除節段梁；

e、依次切割其余節段梁，用兩個SPMT模塊車依次將其余節段梁頂升、移除；

f、移除橋墩，完成拆橋施工。