[發明專利]一種多空氣彈簧列車懸掛控制方法、系統及列車

有效

• 申請號: 201810339939.9
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN110386160B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 杜慧杰;陳澍軍;劉政;張新永;劉中華;秦佳穎;楊永勤;胡文浩;李良杰;張利敏;安國平
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 王乾旭;李源

本發明實施例中提供了一種多空氣彈簧列車懸掛控制方法，所述方法包括：接收車輛載荷壓力；根據所述車輛載荷壓力通過控制高度調整閥調整第一空氣彈簧組、第二空氣彈簧組和/或第三空氣彈簧組的壓力。所述高度調整閥為三個，且三個所述高度調整閥形成三角形結構。所述第一空氣彈簧組、第二空氣彈簧組和第三空氣彈簧組中包括多個空氣彈簧單體，每一組空氣彈簧組中的所有空氣彈簧單體對應連接同一個高度調整閥。本發明實施例還提供了一種多空氣彈簧列車懸掛控制系統及列車。本發明使得車輛載荷分布更加合理，可以提高車輛的適應軌道曲線的性能。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術，具體地，涉及一種多空氣彈簧列車懸掛控制方法、系統及列車。

背景技術

列車在實際運營過程中，車廂內的乘客分布不均勻，在乘客集中的區域，空氣彈簧壓縮量大，而乘客稀少的區域，空氣彈簧壓縮量會比較小，為了防止車體的傾斜，列車中會設置空氣彈簧懸掛控制方式。

目前，地鐵、高鐵列車每節車廂由兩個轉向架5組成，每個轉向架5上設置兩個空氣彈簧，每節車廂共有四個空氣彈簧。空氣彈簧懸掛系統控制方式為兩點或四點控制方式。

在兩點控制方式的空氣彈簧懸掛系統中，如圖1所示，車輛每個轉向架5各設置一個高度調整閥2，兩個轉向架5的空氣彈簧直接相連，其中一個高度調整閥2控制一個轉向架5的兩個空氣彈簧，另一個高度調整閥2控制另一個轉向架5的兩個空氣彈簧。通過管路3向空氣彈簧送風或排風，這樣保持車體處于平穩狀態。

然而，在兩點控制方式中，轉向架5兩側空氣彈簧直接相連，雖然保證了其兩側始終具有一致的內壓力，但這種控制模式無法抑制車體的側滾運動，需在轉向架5與車體間安裝抗側滾扭桿，來保證其安全可靠性。

在四點控制方式的空氣彈簧懸掛系統中，如圖2所示，車輛每個轉向架5設置兩個高度調整閥2，每一個高度調整閥2控制一個空氣彈簧，通過管路3向空氣彈簧送風或排風。轉向架5兩側空氣彈簧間需要安裝差壓閥4，當兩側空氣彈簧的內壓力差超過其值時，差壓閥4打開，以均衡兩側空氣彈簧的內壓力降低輪重減載率，保證車體不會因過大的側滾角而發生傾覆。

四點控制方式由于車輛轉向架5的左右兩模塊可以獨立運動，采用四點控制方式造成四點不共面，引起車廂底面和轉向架5受力不一致。在一定程度上影響轉向架5的解耦性能，削弱了車輛對道路的適應能力。

面對兩點控制方式和四點控制方式所存在的問題，公開號：CN100436221C，發明名稱：城軌磁浮車輛空氣彈簧懸掛系統高度調節方法和調節系統中公開了一種三點控制方式，但是其在前端編組時采用了兩套高度調節機構，其中一套作為冗余，結構和控制策略都較為復雜，且增加了車底安裝難度。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種多空氣彈簧列車懸掛控制方法、系統及列車。

為達到上述目的，本發明實施例的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例第一方面提供了一種多空氣彈簧列車懸掛控制方法，所述方法包括：

接收車輛載荷壓力；

根據所述車輛載荷壓力通過控制高度調整閥調整第一空氣彈簧組、第二空氣彈簧組和/或第三空氣彈簧組的壓力；

所述高度調整閥為三個，且三個所述高度調整閥形成三角形結構；

所述第一空氣彈簧組、第二空氣彈簧組和第三空氣彈簧組中包括多個空氣彈簧單體，每一組空氣彈簧組中的所有空氣彈簧單體對應連接同一個高度調整閥。

優選地，所述三個高度調整閥形成三角形結構的重心與車輛底板的重心重合。

優選地，所述第一空氣彈簧組位于車輛運行方向的前半部的左側，所述第二空氣彈簧組位于車輛運行方向的前半部的右側，所述第三空氣彈簧組位于車輛運行方向的后半部。