[發(fā)明專利]用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810338078.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108773493B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿魯特·加布里埃爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司
• 主分類號(hào): B64D27/16
• 分類號(hào): B64D27/16;B64D29/00
• 代理公司: 北京市萬(wàn)慧達(dá)律師事務(wù)所 11111
• 代理人: 朱鳳成;張劼

本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器系統(tǒng)以及一種用于解鎖推力反向器系統(tǒng)的方法。所述推力反向器系統(tǒng)包括至少一個(gè)可移動(dòng)機(jī)罩(6)，所述可移動(dòng)機(jī)罩(6)被安裝在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙(1)上并且能夠在所述推力反向器系統(tǒng)未被激活的閉合位置與所述推力反向器系統(tǒng)被激活的打開(kāi)位置之間移位，所述推力反向器系統(tǒng)還包括至少一個(gè)鎖定系統(tǒng)(8)，所述鎖定系統(tǒng)(8)設(shè)置有分別安裝在所述可移動(dòng)機(jī)罩(6)和所述機(jī)艙(1)的固定結(jié)構(gòu)(5)上的第一鎖定元件(9)和第二鎖定元件(10)，所述第一鎖定元件(9)和所述第二鎖定元件(10)能夠相對(duì)于彼此鎖定和解鎖，以在所述可移動(dòng)機(jī)罩的閉合位置將所述可移動(dòng)機(jī)罩(6)鎖定在所述固定結(jié)構(gòu)(5)上。根據(jù)本發(fā)明，所述鎖定系統(tǒng)(8)被成形以使得所述可移動(dòng)機(jī)罩(6)從其閉合位置到重新閉合位置的受控移位觸發(fā)所述第一鎖定元件(9)和所述第二鎖定元件(10)的解鎖。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器系統(tǒng)以及一種用于解鎖這樣的推力反向器系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

飛機(jī)包括幾個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被容納在機(jī)艙內(nèi)。機(jī)艙大致上呈現(xiàn)管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的空氣入口、用于包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間部段、可能集成推力反向裝置并且用于包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游部段，且該機(jī)艙通常由注射噴嘴終止，該注射噴嘴的出口位于該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游。

現(xiàn)代機(jī)艙用于容納雙路式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該雙路式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一方面能夠產(chǎn)生源自渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的熱空氣流(也稱為主要流)，另一方面能夠產(chǎn)生源自風(fēng)扇并且通過(guò)形成在限定渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與機(jī)艙的內(nèi)壁之間的環(huán)形通路(也稱為流動(dòng)路徑)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外部循環(huán)的冷空氣流(次要流)。

兩個(gè)空氣流動(dòng)從機(jī)艙后面從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射。推力反向器在飛機(jī)著陸期間的作用是通過(guò)將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)生成的推力的至少一部分引導(dǎo)向前來(lái)提高飛機(jī)的制動(dòng)能力。

在此階段，推力反向器阻礙(主要和/或次要)流的流動(dòng)路徑，且將該流動(dòng)路徑引導(dǎo)到機(jī)艙的前面，從而生成反推力，該反推力被添加到飛機(jī)的機(jī)輪的制動(dòng)系統(tǒng)并且可能地機(jī)翼上的空氣制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)。

執(zhí)行流動(dòng)的重新定向所實(shí)施的裝置根據(jù)推力反向器類型而變化。然而，在所有情況下，推力反向器的結(jié)構(gòu)包括可移動(dòng)機(jī)罩，所述可移動(dòng)機(jī)罩能夠在一方面展開(kāi)位置與另一方面收起位置之間移位，在該展開(kāi)位置，它們?cè)试S機(jī)艙將至少次要空氣流轉(zhuǎn)向向前，在該收起位置，它們參與機(jī)艙的空氣動(dòng)力學(xué)并且推力反向器不生成反推力。

這些機(jī)罩可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能或僅僅實(shí)現(xiàn)激活其他轉(zhuǎn)向裝置的功能。在級(jí)聯(lián)式推力反向器的情況下，空氣流的重新定向通過(guò)葉柵葉輪來(lái)執(zhí)行，所述機(jī)罩僅具有旨在露出或覆蓋這些葉柵的簡(jiǎn)單滑動(dòng)功能。

通過(guò)機(jī)罩的滑動(dòng)來(lái)激活的補(bǔ)充阻擋門(也稱為襟翼)通常使得葉珊下游的流動(dòng)路徑能夠閉合，以優(yōu)化冷空氣流的重新定向。

在門式推力反向器的情況下，如在申請(qǐng)EP0763654中所描述的，兩個(gè)門圍繞兩個(gè)不同的軸線在收起位置與展開(kāi)位置之間樞轉(zhuǎn)。當(dāng)門被展開(kāi)時(shí)，它們將次要流和主要流大致上向前且在機(jī)艙外部樞轉(zhuǎn)。

在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和包圍它的機(jī)艙的維護(hù)操作中，確?？梢苿?dòng)機(jī)罩不能夠意外打開(kāi)是很重要的，可移動(dòng)機(jī)罩意外打開(kāi)給操作者帶來(lái)危險(xiǎn)。

類似地，當(dāng)推力反向器的內(nèi)部安全裝置被損壞時(shí)，這些安全裝置被稱為主要鎖(PLS：主要鎖系統(tǒng))和第三鎖(TLS：第三鎖系統(tǒng))，可以優(yōu)選的是，機(jī)械地禁止可移動(dòng)機(jī)罩，而不是冒著在飛行中展開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，這將是災(zāi)難性的。在維護(hù)操作期間禁止推力反向器的可移動(dòng)機(jī)罩可以通過(guò)電氣和/或機(jī)械禁止系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在飛行中禁止推力反向器將相當(dāng)機(jī)械地完成。

這樣的機(jī)械抑制通常通過(guò)將可移動(dòng)機(jī)罩?jǐn)Q到機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)和/或經(jīng)由如在Aircelle的專利申請(qǐng)F(tuán)R2970521中所描述的鎖定設(shè)備來(lái)執(zhí)行。