[發明專利]一種高冷卻效率的噴嘴總成

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• 申請號: 201810337186.8
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN108533377A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 章志明
• 申請（專利權）人: 浙江創格科技有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01P11/06
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

本發明公開了一種高冷卻效率的噴嘴總成，包括進油細管、噴嘴體、出油管和過濾器，所述的進油細管內設置有進油通路，所述的噴嘴體內設置有噴油通路，所述的出油管內設置有出油通路，所述的噴嘴體和出油管均與進油細管連接，且噴油通路、出油通路均與進油通路相通，所述的過濾器安裝在所述的進油細管上，且過濾器的濾芯內置于進油通路中，所述的噴嘴體在噴油通路內壁上設置有若干螺旋增強槽。本發明通過在噴嘴體內部設置螺旋增強槽，增加噴射壓力，提高噴油量，提升冷卻效率，進而提升發動機冷卻系統的整體冷卻力度，進油細管內還設置過濾器，可以有效去除機油中的雜質，保護發動機，還能防止雜質堵塞噴嘴體，有效延長噴嘴總成的使用壽命。

【技術領域】

本發明涉及燃油發動機的技術領域，特別涉及一種高冷卻效率的噴嘴總成。

【背景技術】

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器。目前來看，燃油發動機依舊是最環保、最物美價廉的動力模式。可能很多人不同意這個觀點。認為純電動車才叫節能環保。但其實電能也是靠石油發的電，有的還是靠煤發電。發電廠本身就是非常不節能環保的，平均分配到每臺電動車身上，遠比有國家標準控制的燃油發動機污染大的多。

燃油發動機在運作的過程中會產生大量的熱量，而噴嘴零件作為發動機冷卻系統中重要的元件，發動機升級會存在排量提升熱量增加的現象，如果發動機冷卻系統無法跟上發動機升級的步驟，將會導致整個發動機的冷卻系統配置低于發動機運作時的散熱系統，導致各種故障問題出現。為了解決以上問題，有必要提出一種高冷卻效率的噴嘴總成。

【發明內容】

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種高冷卻效率的噴嘴總成，其旨在解決現有技術中發動機冷卻系統中的噴嘴零件配置無法跟上發動機升級的步驟，將會導致整個發動機的冷卻系統配置低于發動機運作時的散熱系統，導致各種故障問題出現的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出了一種高冷卻效率的噴嘴總成，包括進油細管、噴嘴體、出油管和過濾器，所述的進油細管內設置有進油通路，所述的噴嘴體內設置有噴油通路，所述的出油管內設置有出油通路，所述的噴嘴體和出油管均與進油細管連接，且噴油通路、出油通路均與進油通路相通，所述的過濾器安裝在所述的進油細管上，且過濾器的濾芯內置于進油通路中，所述的噴嘴體在噴油通路內壁上設置有若干螺旋增強槽。

作為優選，所述的噴嘴體的數量至少為一個，每個噴嘴體上的噴油通路均與進油細管上的進油通路相通。

作為優選，若干所述的螺旋增強槽以噴嘴體的中心軸為中心均勻分布在噴油通路內壁上，且每條螺旋增強槽均以噴嘴體的中心軸為螺旋中心軸沿著噴油通路內壁螺旋設置。

作為優選，所述的噴油通路孔徑由進油端向出油端遞減。

作為優選，所述的進油細管、噴嘴體和出油管之間通過釬焊連接為一體組合件。

作為優選，所述的過濾器由濾芯、密封蓋和密封圈構成，所述的濾芯由支架和包覆在支架外周的金屬濾網構成，所述的支架與密封蓋內端連接為一體結構，所述的進油細管的一端設置有與進油通路相通的開口，所述的密封蓋與開口配合連接，且密封蓋通過密封圈與進油細管密封連接。

作為優選，所述的開口內周設置有內螺紋，所述的密封蓋的內端外周設置有外螺紋，所述的外螺紋與內螺紋連接實現密封蓋與進油細管連接，所述的開口內端設置有擴口，所述的密封圈采用錐型密封圈，且密封圈套裝在密封蓋內端上，所述的密封蓋與開口配合連接后對密封圈進行壓緊，由密封圈與擴口緊密配合實現密封連接。

作為優選，所述的密封蓋的外端設置有用于旋轉的凸條。