[發(fā)明專利]一種跨座式單軌車輛走行輪輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810336310.9
• 申請(qǐng)日: 2018-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN108621708B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉佳蕾;樓劍強(qiáng);張春生;王紅彥;張海燕;吳飛;王志權(quán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中策橡膠集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本發(fā)明涉及一種軌道輪胎，尤其涉及一種跨座式單軌車輛走行輪輪胎。該輪胎胎面是由多個(gè)花紋溝將胎面劃分為中心花紋條、第一中部花紋條、第二中部花紋條、第三中部花紋條、第四中部花紋條、第一胎肩花紋條和第二胎肩花紋條；第三中部花紋條和第一胎肩花紋條之間的花紋溝、及第四中部花紋條和第二胎肩花紋條之間的花紋溝寬度比其余四條花紋溝寬度窄；中心花紋條、第一中部花紋條、第二中部花紋條、第三中部花紋條和第四中部花紋條均設(shè)置有倒凸字形立體鋼片；第一胎肩花紋條和第二胎肩花紋條上設(shè)置有仿“平捺”鋼片。本發(fā)明提升了跨座式單軌車輛走行輪的抓地性能、防滑性能和操控性能，保證了行駛的安全性，同時(shí)降低輪胎行駛噪音和滾動(dòng)阻力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道輪胎，尤其涉及一種跨座式單軌車輛走行輪輪胎。

背景技術(shù)

跨座式單軌列車是一種城市軌道交通方式，具有線路建設(shè)費(fèi)用低、爬坡能力強(qiáng)、噪音小、舒適度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。跨座式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架裝有三種輪胎，分別為走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，其中走行輪騎跨在軌道梁的上方，承擔(dān)車體重量，直接與軌道梁接觸為車輛前進(jìn)和制動(dòng)提供附著力。遇到雨天時(shí)，軌道梁濕滑，尤其是軌道梁上的鋼箱梁和指形板由鋼材制成，走行輪與鋼箱梁、指形板粘著力不夠，輪胎容易發(fā)生打滑，影響行車安全，且容易造成輪胎局部磨耗異常。因此，走行輪在進(jìn)行花紋設(shè)計(jì)時(shí)必須提高輪胎抓地力，使輪胎具有良好的防滑性能和操控性能，保證輪胎行駛的安全性及乘客的舒適性，避免因濕滑空轉(zhuǎn)等原因產(chǎn)生異磨。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種跨座式單軌車輛走行輪輪胎，達(dá)到加強(qiáng)胎面抓地力效果，可以使輪胎在濕滑情況下不易打滑，保證行駛的安全性，減少輪胎異磨，同時(shí)該花紋結(jié)構(gòu)有降低輪胎滾動(dòng)阻力及噪音的作用。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，具體特征如下：

一種跨座式單軌車輛走行輪輪胎，該輪胎的胎面花紋由六條周向直線型花紋溝將胎面劃分為中心花紋條、第一中部花紋條、第二中部花紋條、第三中部花紋條、第四中部花紋條、第一胎肩花紋條和第二胎肩花紋條；第一中部花紋條和第二中部花紋條分別位于中心花紋條的兩側(cè)，第三中部花紋條和第四中部花紋條分別位于第一中部花紋條和第二中部花紋條的外側(cè)，第一胎肩花紋條和第二胎肩花紋條分別位于第三中部花紋條和第四中部花紋條的外側(cè)；所述的中心花紋條、第一中部花紋條、第二中部花紋條、第三中部花紋條、第四中部花紋條、第一胎肩花紋條和第二胎肩花紋條均為直線型縱向花紋條，提高輪胎行駛時(shí)防滑性，并降低輪胎的滾動(dòng)阻力；所述的第三中部花紋條和第一胎肩花紋條之間的花紋溝、及第四中部花紋條和第二胎肩花紋條之間的花紋溝寬度比其余四條花紋溝寬度窄1～2mm；所述的中心花紋條、第一中部花紋條、第二中部花紋條、第三中部花紋條和第四中部花紋條均設(shè)置有倒凸字形立體鋼片；所述的倒凸字形立體鋼片與水平線呈順時(shí)針或逆時(shí)針的5°～20°夾角，在各個(gè)花紋條上平行排列，且相鄰花紋條上的鋼片交錯(cuò)布置，破壞濕路面水膜，達(dá)成顯著的增強(qiáng)抓地力的效果，確保輪胎具有良好的操控性能；所述的第一胎肩花紋條和第二胎肩花紋條上設(shè)置有仿“平捺”鋼片，“平捺”為漢字筆畫，從上向右下的斜筆并在收尾時(shí)略有波折；所述的仿“平捺”鋼片發(fā)揮三方面作用：一是增加與軌道梁的抓地力，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，鋼片的彎曲尾部與軌道梁有粘滯作用，防止輪胎與軌道梁產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，造成輪胎異常磨損；二是鋼片尾部不與胎肩外側(cè)貫通，減少輪胎行駛時(shí)空氣在花紋溝內(nèi)的泵動(dòng)，可降低輪胎行駛噪音；三是有助于肩部散熱，提高輪胎的耐久性能及高速性能。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，倒凸字形立體鋼片靠近花紋溝兩側(cè)的部分較淺，讓整個(gè)花紋條牢固相連，防止軌道梁對(duì)鋼片溝的拖拽，導(dǎo)致花紋掉塊或異磨的現(xiàn)象出現(xiàn)。

作為優(yōu)選，所述的六條周向直線型花紋溝在溝壁位置均設(shè)置有半圓矩形膠釘柱，相鄰溝壁的兩個(gè)半圓矩形膠釘柱錯(cuò)開布置，形成一組膠釘柱，每條花紋溝內(nèi)在圓周方向上均勻分布20組膠釘柱。所述的膠釘柱可破壞直線型花紋溝內(nèi)空氣流動(dòng)造成的空腔共鳴效應(yīng)，從而降低輪胎行駛噪音。所述的膠釘柱還可以支撐溝壁減少胎面變形，降低生熱和滾動(dòng)阻力，并減少異磨提高里程。