[發明專利]智能發電機控制方法、裝置及管理系統

有效

• 申請號: 201810336072.1
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108566128B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 王杰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H02P9/00
• 分類號: H02P9/00;B60L1/14;H02P101/45
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 鄧超

本發明提供了一種智能發電機控制方法、裝置及管理系統，涉及汽車技術領域，該方法包括：當監測到大燈打開信號時，判斷當前汽車的發動機是否處于起動狀態；如果是，向智能發電機發送第一目標電壓；如果否，獲取電池容量偏差值，根據電池容量偏差值在預先存儲的電壓線性表中查找第二目標電壓；將第二目標電壓發送至智能發電機，以使智能發電機根據第二目標電壓給大燈供電。本發明提供的智能發電機控制方法、裝置及管理系統，能夠減少大燈回路電壓的波動，保證大燈亮度的穩定性，不僅增加了智能發電機的控制靈活性，同時，也能保證汽車工況的穩定運行，進而提高了駕駛員的體驗度。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種智能發電機控制方法、裝置及管理系統。

背景技術

隨著汽車電子和總線技術的飛速發展，對汽車電源系統的性能要求也逐漸提高。發電機是汽車電源系統的電能來源，研究發電機智能化控制技術，實現發電機輸出電壓實時在線可控可調，是汽車電子技術和電源系統發展的重要需求。

目前，汽車越來越向智能、節能方向發展，其中智能發電機的使用也越來越普遍，且智能發電機跟其他汽車部件系統的交互也越來越密切，往往智能發電機的某處控制策略不夠完善，就會影響其他汽車部件系統的正常使用，最終會帶來一系列的駕駛感受的問題，降低了駕駛員的體驗度。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種智能發電機控制方法、裝置及管理系統，以緩解由于智能發電機的控制策略不完善，降低駕駛員的體驗度的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種智能發電機控制方法，該方法應用于發電機管理系統，包括：當監測到大燈打開信號時，判斷當前汽車的發動機是否處于起動狀態；如果是，向智能發電機發送第一目標電壓，其中，第一目標電壓低于智能發電機的發電閾值電壓；如果否，獲取電池容量偏差值，根據電池容量偏差值在預先存儲的電壓線性表中查找第二目標電壓；將第二目標電壓發送至智能發電機，以使智能發電機根據第二目標電壓給大燈供電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，上述向智能發電機發送第一目標電壓之后，上述方法還包括：向蓄電池驅動電路發送驅動信號，以驅動蓄電池給大燈供電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，上述判斷當前汽車的發動機是否處于起動狀態的步驟包括：判斷是否監測到發動機起動完成的狀態信號；如果是，確定發動機完成起動狀態；如果否，確定發動機處于起動狀態。

結合第一方面的第二種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，上述判斷是否監測到發動機起動完成的狀態信號的步驟包括：測量當前發動機的轉速，以及獲取發動機的水溫參數；根據水溫參數與發電機轉速的對應關系，在預先存儲的轉速表中查找水溫參數對應的轉速參數；判斷上述轉速是否大于該轉速參數；如果是，確定監測到發動機起動完成的狀態信號。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，上述獲取電池容量偏差值的步驟包括：獲取當前汽車的車速、電池溫度參數，以及，發動機起動過程中的峰值電壓，計算最優電池容量；采集當前電池的實際電池容量；根據實際電池容量和最優電池容量計算電池容量偏差值。

第二方面，本發明實施例還提供一種智能發電機控制裝置，該裝置設置于發電機管理系統，包括：判斷模塊，用于當監測到大燈打開信號時，判斷當前汽車的發動機是否處于起動狀態；第一發送模塊，用于當所述判斷模塊的判斷結果為是時，向智能發電機發送第一目標電壓，其中，第一目標電壓低于智能發電機的發電閾值電壓；查找模塊，用于當判斷模塊的判斷結果為否時，獲取電池容量偏差值，根據電池容量偏差值在預先存儲的電壓線性表中查找第二目標電壓；第二發送模塊，用于將第二目標電壓發送至智能發電機，以使智能發電機根據第二目標電壓給大燈供電。