[發(fā)明專利]一種密封裝置及盾構機人艙門

在審

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• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108331511A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 王輝;王開強;孫慶;王志云;羅中勇;伍勇軍;崔健;崔立山;吳劍波;朱曉東;邢朋飛;王暢;馮文強
• 申請（專利權）人: 中建三局集團有限公司
• 主分類號: E06B7/22
• 分類號: E06B7/22
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮;王淳景

本發(fā)明公開了一種密封裝置及盾構機人艙門，該密封裝置包括T形凹槽以及設置在所述T形凹槽內的唇形密封條，所述唇形密封條包括T形密封體和至少一個唇形密封筋，所述T形密封體與所述T形凹槽相配置，所述唇形密封筋設置在所述T形密封體的頂部，所述唇形密封筋伸出T形凹槽設置。本發(fā)明通過T形配合面的擠壓力，可以使唇形密封條與T形凹槽的定位牢固可靠；同時，唇形密封筋壓縮量相對較大，當被密封件(例如人艙門)發(fā)生變形時也能較好地保證氣密性要求。

技術領域

本發(fā)明屬于隧道工程技術領域，尤其涉及一種密封裝置及盾構機人艙門。

背景技術

盾構機是一種用于隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)已廣泛應用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。人艙(也稱人閘或氣壓過渡艙)是盾構機重要的安全設備，它主要用于在盾構掘進途中作業(yè)人員帶壓進艙的需要。作為載人壓力容器，艙室的氣密性要求較高，如果艙室在進行加壓或保壓期間出現(xiàn)泄露將危及艙內人員的生命安全，嚴重時還會引起地面沉降甚至坍塌，而人艙門密封是氣壓過渡艙密封面積最大的結構之一，密封可靠性要求更高。

目前常用的人艙門密封裝置，如圖1、圖2所示，這種密封裝置雖然安裝簡單，但密封定位不可靠，并且當人艙門發(fā)生變形時易出現(xiàn)密封壓縮量不足從而導致人艙室泄露，給作業(yè)人員帶來了較大的生命安全風險。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中存在的人艙門密封不足的問題，本發(fā)明提供一種密封裝置及盾構機人艙門。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種密封裝置，包括T形凹槽以及設置在所述T形凹槽內的唇形密封條，所述唇形密封條包括T形密封體和至少一個唇形密封筋，所述T形密封體與所述T形凹槽相配置，所述唇形密封筋設置在所述T形密封體的頂部，所述唇形密封筋伸出T形凹槽設置。

按上述技術方案，所述T形密封體的底部設有梯形槽。

按上述技術方案，所述T形凹槽的內表面和/或T形密封體的外表面上涂有粘膠。

按上述技術方案，所述唇形密封條為雙唇密封條，所述雙唇密封條包括兩個唇形密封筋。

按上述技術方案，所述唇形密封筋的唇口朝向相同。

一種盾構機人艙門，包括人艙門本體和上述密封裝置，所述T形凹槽開設在人艙門本體的兩端。

按上述技術方案，所述唇形密封筋的唇口朝向盾構機的土倉方向。

本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：本發(fā)明將凹槽設計為T形，并將唇形密封筋的密封體設計為相配置的T形，通過T形配合面的擠壓力，可以使唇形密封條與T形凹槽的定位牢固可靠；同時，唇形密封筋壓縮量相對較大，當被密封件(例如人艙門)發(fā)生變形時也能較好地保證氣密性要求。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術中人艙門的結構示意圖；

圖2是圖1中人艙門密封的放大示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例中T形凹槽的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例中唇形密封條的結構示意圖；

圖6是采用本發(fā)明實施例的盾構機人艙門的結構示意圖。

圖中：1-人艙門本體、2-唇形密封條、2.1-T形密封體、2.2-唇形密封筋、2.3-梯形槽、3-T形凹槽。

具體實施方式