[發明專利]齒輪箱熱電轉換結構及無源自供電主動式節能齒輪箱

在審

• 申請號: 201810330794.6
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN110388442A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 雍超
• 申請（專利權）人: 南京高速齒輪制造有限公司;南京高精傳動設備制造集團有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/04;H02N11/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種齒輪箱熱電轉換結構及無源自供電主動式節能齒輪箱，涉及齒輪箱技術領域。所述齒輪箱熱電轉換結構包括集熱元件、導熱系統、熱電轉換板和散熱裝置；其中，集熱元件設置在齒輪箱本體上，用于收集齒輪箱本體內產生的熱量；導熱系統其連接齒輪箱本體的溫度較高的區域以及集熱元件；熱電轉換板一側與集熱元件連接，并能夠將熱能轉換為電能；散熱裝置設置在熱電轉換板的另一側。所述無源自供電主動式節能齒輪箱包括齒輪箱本體和上述的齒輪箱熱電轉換結構。本發明通過將齒輪箱產生的熱量集中于集熱元件上，然后通過熱電轉換板將熱能轉換為電能，并可通過該電能為其他用電結構供電，實現節約能源。

技術領域

本發明涉及齒輪箱技術領域，尤其涉及一種齒輪箱熱電轉換結構及無源自供電主動式節能齒輪箱。

背景技術

齒輪箱是機械傳動中廣泛應用的重要部件。齒輪箱在運行過程中，齒輪的軸承和油池均會產生很多熱量，為了保護齒輪箱長時間的正常運行，需要采用散熱裝置對齒輪箱持續降溫，以保證各部件的正常使用，延長齒輪箱的使用壽命。另外，為了檢測齒輪箱的實時狀態，需要在齒輪箱上設置監測裝置，以保證在齒輪箱運行出錯時及時報警。

為了提高齒輪箱的散熱效率，會增加散熱風扇等散熱結構，而風扇需要供電。監測裝置也需要供電才能正常工作。如果采用外接電源對風扇或檢測裝置供電，則需要額外接線，需要對接線進行維護，且會造成齒輪箱結構復雜；如果采用蓄電池供電，那么在使用一段時間后還需要更換新的電池。總體來講，齒輪箱中附加的需要電能的結構會消耗更多的能源，同時需要不斷進行維護，以保證齒輪箱的正常工作。

基于以上問題，亟需一種齒輪箱熱電轉換結構及無源自供電主動式節能齒輪箱，通過齒輪箱的自身產生的電能為齒輪箱上需要電能的結構供電，以實現節約能源、免維護的目的。

發明內容

本發明的目的在于提出一種齒輪箱熱電轉換結構及無源自供電主動式節能齒輪箱，通過齒輪箱的自身產生的電能為齒輪箱上需要電能的結構供電，以實現節約能源、免維護的目的。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種齒輪箱熱電轉換結構，包括：

集熱元件，設置在齒輪箱本體上，用于收集齒輪箱本體內產生的熱量；

導熱系統，其連接所述齒輪箱本體的溫度較高的區域以及所述集熱元件；

熱電轉換板，其一側與所述集熱元件連接，并能夠將熱能轉換為電能；

散熱裝置，其設置在所述熱電轉換板的另一側。熱電轉換板兩側分別連接散熱裝置和集熱元件，使得熱電轉換板兩側形成溫度差，熱電轉換板通過溫度差將熱能轉換為電能。齒輪箱產生的熱量能夠轉換為電能為其他部件供電，對比直接將熱量散出，實現了能量的重復利用，節能減排。

作為上述齒輪箱熱電轉換結構的一種優選方案，所述導熱系統包括：

第一導熱組件，其一端連接齒輪箱本體的軸承，另一端連接所述集熱元件；

第二導熱組件，其一端連接齒輪箱本體的油池，另一端連接所述集熱元件。

作為上述齒輪箱熱電轉換結構的一種優選方案，所述第一導熱組件包括軸承集熱部和軸承導熱部，所述軸承集熱部與所述軸承接觸，所述軸承導熱部一端連接所述軸承集熱部，另一端連接所述集熱元件。

作為上述齒輪箱熱電轉換結構的一種優選方案，所述軸承集熱部包括軸承端蓋和軸承集熱塊，所述軸承集熱塊固定在所述軸承端蓋上，所述軸承導熱部的一端與所述軸承集熱塊連接。

作為上述齒輪箱熱電轉換結構的一種優選方案，所述第二導熱組件包括油池集熱部和油池導熱部，所述油池集熱部與所述齒輪箱本體的油池中的潤滑油接觸，所述軸承導熱部一端連接所述油池集熱部，另一端連接所述集熱元件。