[發明專利]電池組水冷板成型方法

在審

• 申請號: 201810330006.3
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108541189A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 苗東方;李斌
• 申請（專利權）人: 蘇州科尼普機電科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554
• 代理公司: 蘇州睿昊知識產權代理事務所(普通合伙) 32277
• 代理人: 伍見

本發明涉及一種電池組水冷板成型方法,包括多塊鋁合金板，通過攪拌摩擦焊將多塊鋁合金板焊接成一塊鋁合金板，在鋁合金板上開設凹槽，凹槽分為第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽從鋁合金板一邊的端部起至鋁合金板另一邊的中心處結束；第二凹槽與第一凹槽對稱設置并且第二凹槽與第一凹槽在結束處匯合；將第一冷卻水管和第二冷卻水管的尾端通過電阻焊焊接為一體，并與一段出水管連通；將第一冷卻水管、第二冷卻水管以及出水管安裝到凹槽中構成水冷板。第一冷卻水管和第二冷卻水管能夠從鋁合金板的兩端進水，在鋁合金板的中部匯合出水，相對于現有的整體串聯和并聯方式，散熱效果好。

技術領域

本發明涉及一種電池組水冷板成型方法。

背景技術

在電動汽車行駛過程中，動力電池在充放電過程中發生復雜的化學反應，容易在電池內部積累大量熱量，造成電池工作溫度上升，電池性能下降及電池燃燒爆炸等問題，有效解決電池散熱問題對電動汽車安全行駛非常重要。

現有的電池散熱方式主要采用串聯水冷散熱及并聯水冷散熱兩種方式：

在串聯水冷散熱中，由于各電池模組采用串聯方式水冷，不會出現分流不均的問題，系統流量控制簡單，但由于串聯冷卻水路較長，流經前后端電池模組的冷卻水溫逐漸增加，容易出現前后端電池模組溫差大，后端電池模組溫度過高現象，影響電池性能及壽命。

在并聯水冷散熱中，各電池模組采用并聯方式水冷，各電池模組溫差小，但由于流阻受水道結構、加工工藝、管路布置等因素影響，容易出現各電池模組分流不均的問題，從而容易造成電池單體間散熱不均。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種散熱效果好的電池組水冷板成型方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種電池組水冷板成型方法,包括多塊鋁合金板，通過攪拌摩擦焊將多塊鋁合金板焊接成一塊鋁合金板，在鋁合金板上開設凹槽，凹槽分為第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽從鋁合金板一邊的端部起至鋁合金板另一邊的中心處結束；第二凹槽與第一凹槽對稱設置并且第二凹槽與第一凹槽在結束處匯合；將第一冷卻水管和第二冷卻水管的尾端通過電阻焊焊接為一體，并與一段出水管連通；將第一冷卻水管、第二冷卻水管以及出水管安裝到凹槽中構成水冷板。

優選地，所述第一凹槽和第二凹槽分別呈彎折狀走向。

優選地，所述第一凹槽和第二凹槽在彎折處分別設置有倒角。

優選地，所述倒角的半徑為15毫米-20毫米。

優選地，所述凹槽的直徑為30毫米-50毫米。

優選地，所述第一冷卻水管、第二冷卻水管以及出水管分別由鋁合金材料制作而成。

優選地，所述第一冷卻水管、第二冷卻水管以及出水管分別由黃銅制作而成。

優選地，通過數控車床在鋁合金板上開設凹槽。

本發明的優點在于：第一冷卻水管和第二冷卻水管能夠從鋁合金板的兩端進水，在鋁合金板的中部匯合出水，相對于現有的整體串聯和并聯方式，散熱效果好。

附圖說明

圖1為本發明實施例鋁合金板的結構示意圖；

圖2為本發明實施例水冷板的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明。但是本發明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似改進，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。