[發明專利]一體式防撞梁生產模具

有效

• 申請號: 201810328137.8
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108555139B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 李偉;趙明;馬曉龍;王會東
• 申請（專利權）人: 天津英利模具制造有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D53/88
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 孫曉鳳

本發明提供了一體式防撞梁生產模具，屬于模具領域，包括上下對應設置的上模和下模，還包括平行設置的修邊組件、整形組件和沖孔組件，上模的下端的四角設有外導套，下模的上端設有外導柱，外導柱設在外導套內且二者上下滑動連接。本發明集修邊、整形和打孔于一體，減少了工件轉運的時間，大大提升了工作效率，而且共用一個上模和下模，大大降低了模具成本。

技術領域

本發明屬于模具領域，涉及汽車外覆件的模具，尤其涉及一體式防撞梁生產模具。

背景技術

現如今，科技創新已成為了衡量一個國家綜合實力的重要標準。在加入WTO后，面對激烈的市場競爭，中國汽車工業發展迅猛，逐步融入了世界汽車工業體系。要提高在世界汽車工業體系中的地位，中國汽車行業必須獲得自主創新的能力。隨著經濟全球化的發展，中國的汽車行業要生存，必然要從“中國制造”邁向“中國創造”。近些年，國內一些具備一定實力的汽車廠家已經逐漸走上了自主研發道路，嘗試自主研發設計新的車型。在汽車設計的過程中，車身沖壓件模具的工藝設計和結構設計至關重要，汽車防撞梁是汽車沖壓件重要的一部分，研究防撞梁模具的工藝設計和結構設計對研發新車型具有重要的意義。

防撞梁生產模具包括拉延模、翻邊整形模、修邊模、整形模具和修邊沖孔模，目前防撞梁在生產的過程中，上面提到的工序對對應一個單獨的模具，在生產的過程中，產品通過流水化作業成型，需要在不同的的工位間進行轉運，最后形成產品，轉運的過程占用一定的時間，降低了工作效率，還有就是單獨的一套模具，占用空間大，而且成本高。

發明內容

本發明要解決的問題是在于提供一體式防撞梁生產模具，采用定制分離式下凹模進行拉延，節約成本，而且將修邊、整形和打孔集合為一體，提升了工作效率。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一體式防撞梁生產模具，包括上下對應設置的上模和下模，還包括平行設置的修邊組件、整形組件和沖孔組件，所述上模的下端的四角設有外導套，所述下模的上端設有外導柱，所述外導柱設在所述外導套內且二者上下滑動連接，所述修邊組件包括設在所述上模和下模之間的修邊壓料塊，所述修邊壓料塊上設有氮氣彈簧，所述修邊組件還包括垂直設在上模下端的第一修邊沖頭、第一沖孔沖頭、第一卸料螺絲和第一墩死塊，所述第一修邊沖頭設在所述上模的兩端，所述第一沖孔沖頭設在所述上模的兩端且設在所述第一修邊沖頭的內側，所述第一卸料螺絲設在所述第一沖孔沖頭的內側，所述第一墩死塊的上端面在所述上模的下極限位置與所述下模接觸設置，所述修邊組件還包括垂直設在下模上的第一修邊凹模、行程限位塊、廢料切斷刀、緩沖器和修邊定位柱，所述修邊壓料塊與所述第一修邊凹模對應設置，所述行程限位塊設在所述下模遠離所述整形組件的一端，所述廢料切斷刀設在所述第一第一修邊凹模的兩側，所述緩沖器設在所述下模的兩端且上端面的高度大于所述行程限位塊上端面的高度，所述修邊定位柱設在所述第一修邊凹模的一端。

進一步的，所述上模的下端面還垂直設有第一安全卸料螺釘，所述第一安全卸料螺釘設在所述第一卸料螺絲的內側。

進一步的，所述第一修邊凹模遠離所述整形組件一側的兩端設有存放限位塊，所述下模的下端設有廢料滑道。

進一步的，所述整形組件包括設在所述上模和下模之間的整形壓料塊，所述整形壓料塊的下端設有整形沖頭，所述整形組件還包括垂直設在上模下端的整形凸模和設在所述整形凸模兩端的壓板，所述整形組件還包括垂直設在下模上的整形凹模和整形定位銷，所述整形凹模與整形凸模對應設置。

進一步的，所述沖孔組件包括設在所述上模和下模之間的沖孔壓料塊，所述沖孔組件還包括垂直設在上模下端的第二修邊沖頭、第二沖孔沖頭、第二卸料螺絲和氮氣彈簧，所述第二沖孔沖頭設在所述上模的兩端，所述第二修邊沖頭設在沖孔組件兩側，所述第二卸料螺絲設在所述第一沖孔沖頭的內側，所述氮氣彈簧設在沖孔組件的中部，所述沖孔組件還包括垂直設在下模上的沖孔凹模和第二修邊凹模，所述沖孔凹模和第二修邊凹模配套設置成兩組設在所述沖孔組件的兩端，所述下模上沖孔組件的中部均布有兩個出力軸朝上設置的氮氣缸。