[發明專利]一種8速自動變速器

有效

• 申請號: 201810327048.1
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108547920B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 李江江;李志偉;李晶華;成起強;李海斌
• 申請（專利權）人: 天津市職業大學
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66;F16H57/023
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 王海濱;李蕊

本發明公開了一種8速自動變速器，包括單排行星機構、雙排行星機構、檔離合器K1、檔離合器K2、檔離合器K3、檔離合器K4、檔離合器K5、檔制動器B1、檔制動器B2、輸入軸A1和輸出軸A2；其在6速自動變速器的基礎上，僅增加2個檔離合器K4、K5就在同一結構的基礎上增加了2個減速擋，大大簡化了制造工藝。另外，該設計確保了在相鄰換擋之間僅改變一個作用元件，就能保證換擋控制精度的實現；僅增加一個直接擋，就能增大和改善傳動效率，使得8速自動變速器的換擋平順性和發動機的使用功率優于6速自動變速器，減少了車輛的燃油消耗量和環境污染。

技術領域

本發明屬于自動變速器技術領域，具體涉及一種8速自動變速器。

背景技術

目前的車輛自動變速器，主要有液力機械式自動變速器(AT)、機械式無級變速器(CVT)、以及電控機械式自動變速器(AMT)等幾種形式，然而不可否認的是傳統AT結構上可靠性、耐用性、舒適性的綜合優勢依舊是其他技術短時間無法追趕的。8AT就在這樣的背景下被催生，即便其體積較4AT、5AT龐大了許多，但是多出近一倍的擋位所帶來的極致平順以及出色的動力性能、經濟性能的雙豐收，使古老的AT變速箱依然備受青睞。

4AT自動變速器擋位較少，不能充分發揮發動機的動力性能，且燃油消耗較高。如GWM 4AT拉維娜行星系結構，可以根據駕駛條件及駕駛員的駕駛習慣，依據節氣門的開啟速度在經濟型和動力型換擋特性曲線之間來合理選擇換擋點，以充分滿足駕駛員的個性要求，具有結構簡單緊湊，節省空間的特點。但GWM 4AT只有4個前進擋，其相鄰檔位速比相差較大，換擋過程有輕微沖擊。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種8速自動變速器。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種8速自動變速器，包括單排行星機構、雙排行星機構、檔離合器K1、檔離合器K2、檔離合器K3、檔離合器K4、檔離合器K5、檔制動器B1、檔制動器B2、輸入軸A1和輸出軸A2；

所述單排行星機構包括內齒圈H1、太陽輪S1、行星架PT1、和行星齒輪P1，行星齒輪P1安裝在行星架PT1上，且行星齒輪P1與太陽輪S1和內齒圈H1相嚙合，太陽輪S1固定在軸心位置，太陽輪S1與變速箱體固定，位置不動；

所述雙排行星機構包括內齒圈H1、大太陽輪S2、小太陽輪S3、長行星齒輪P2、短行星齒輪P3、共用行星架PT2、共用內齒圈H2和輔助轉軸A3，所述長行星齒輪P2和短行星齒輪P3均設置在共用行星架PT2上，共用行星架PT2剛性固裝在輔助轉軸A3上，共用行星架PT2通過檔制動器B2與變速箱殼體連接，大太陽輪S2和小太陽輪S3轉動安裝在中心位置，大太陽輪S2與長行星齒輪P2嚙合，小太陽輪S3與短行星齒輪P3嚙合，且長行星齒輪P2和短行星齒輪P3相嚙合，所述共用內齒圈H2剛性固裝在輸出軸A2上；

所述輸入軸A1的外端與所述單排行星機構的內齒圈H1剛性連接，單排行星機構的行星架PT1通過檔離合器K1以及第一互連件C1連接所述雙排行星機構的小太陽輪S3，單排行星機構的行星架PT1通過檔離合器K3以及第三互連件C3連接所述雙排行星機構的大太陽輪S2，單排行星機構的行星架PT1通過檔離合器K5以及第五互連件C5連接所述雙排行星機構的短行星齒輪P3的轉軸，單排行星機構的內齒圈H1通過檔離合器K2以及第二互連件C2連接所述雙排行星機構的輔助轉軸A3，單排行星機構的內齒圈H1通過檔離合器K4以及第四互連件C4連接所述第一互連件C1，所述雙排行星機構的大太陽輪S2通過第六互連件C6以及檔制動器B1與變速箱殼體連接。

在上述技術方案中，所述輸入軸A1與液力變矩器M的渦輪通過花鍵連接。

在上述技術方案中，小太陽輪S3和大太陽輪S2轉動安裝在輔助轉軸A3上，第五互連件C5轉動安裝在小太陽輪S3和大太陽輪S2之間。

本發明的優點和有益效果為：