[發明專利]電動汽車和充電控制方法

有效

• 申請號: 201810326566.1
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108215929B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 郭濤
• 申請（專利權）人: 福泰動力有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本發明提供的電動汽車和充電控制方法，涉及電池技術領域。其中，電動汽車包括電機、控制設備、多個單體電池和多個采集執行設備。所述控制設備用于在接收到制動請求時獲取所述電機輸出電能的電壓值，并根據該電壓值在所述多個單體電池中確定一定數量個單體電池，并向確定的各單體電池對應的采集執行設備發送控制信號，以通過各采集執行設備控制確定的各單體電池串聯連接后通過所述電機輸出的電能充電。通過上述設置，可以改善現有技術中因通過電機制動產生的電能對整個供電系統進行充電而存在充電效果較差的問題。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種電動汽車和充電控制方法。

背景技術

為了達到更高的節能減排，純電動汽車或油電混合的電動汽車被廣泛應用。其中，供電系統作為電動汽車的動力源，其性能在很大程度上影響著電動汽車的性能。一般，供電系統會通過多個單體電池的串并聯組合形成。

經發明人研究發現，在現有技術中，為提高能源的利用率會采用將動能轉換成電能的方式以消耗電動汽車的動能，進而實現制動的目的。但是，因通過制動產生的電能對整個供電系統進行充電而存在充電效果較差的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種電動汽車和充電控制方法，以改善現有技術中因通過電機制動產生的電能對整個供電系統進行充電而存在充電效果較差的問題。

為實現上述目的，本發明實施例采用如下技術方案：

一種電動汽車，包括：

多個單體電池；

電機，該電機能夠分別進行驅動工作和制動工作，且在進行制動工作時將動能轉換為電能并輸出；

多個采集執行設備，各所述采集執行設備與各所述單體電池對應連接設置，以使所述多個單體電池串聯連接后能夠通過所述電機輸出的電能充電；

控制設備，該控制設備與各所述采集執行設備分別連接，用于在接收到制動請求時獲取所述電機輸出電能的電壓值，并根據該電壓值在所述多個單體電池中確定一定數量個單體電池，并向確定的各單體電池對應的采集執行設備發送控制信號，以通過各采集執行設備控制確定的各單體電池串聯連接后通過所述電機輸出的電能充電。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述電動汽車中，還包括：

多個容量檢測設備，各所述容量檢測設備與各所述單體電池對應設置，且分別與所述控制設備連接，以將檢測到的對應單體電池的當前容量發送至所述控制設備。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述電動汽車中，還包括：

多個溫度檢測設備，各所述溫度檢測設備與各所述單體電池對應設置，且分別與所述控制設備連接，以將檢測到的對應單體電池的當前溫度發送至所述控制設備。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述電動汽車中，每個采集執行設備包括：

第一選通電路，該第一選通電路包括第一選通端和第一連接端，該第一連接端用于連接所述單體電池的正極與負極中的一個；

第二選通電路，該第二選通電路包括第二選通端和第二連接端，該第二連接端用于連接所述單體電池的正極與負極中的另一個；

切換電路，該切換電路包括輸入/輸出端和切換端，該切換端連接所述第一選通端或所述第二選通端；

其中，所述第一連接端還用于連接另一采集執行器的輸入/輸出端以使對應的兩個單體電池串聯連接。

在上述基礎上，本發明實施例還提供了一種可應用于上述電動汽車的控制設備的充電控制方法，所述電動汽車還包括電機、多個單體電池和多個采集執行設備，所述方法包括：

在接收到制動請求時獲取所述電機輸出電能的電壓值；