[發明專利]一種高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法

在審

• 申請號: 201810326000.9
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108374347A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 王海峰;李明;金健;李國華;李利;王迎彬
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團建筑工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D4/00;E01D19/14;E01D19/16
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 王佳妮;顧俊超

1.一種高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

（1）在兩岸交界墩上分別設置一座扣塔，扣塔頂設置張拉平臺，在兩岸山坡上分別設置錨索錨碇和側風纜錨碇；

（2）根據鋼拱肋的節段劃分及結構尺寸，在各鋼拱肋節段上合理布置扣索、錨索及扣掛錨點；

（3）在起吊鋼拱肋節段前，扣索下端錨固于鋼拱肋節段的扣掛錨點上，扣索上端處于自由狀態，扣塔和錨索錨碇之間設置錨索；

（4）兩岸同步對稱地從拱腳向拱頂對鋼拱肋節段安裝，同步起吊第一鋼拱肋節段和對應的扣索，調整第一鋼拱肋節段的空中姿態后，使第一鋼拱肋節段與拱座承臺上的拱腳預埋段上口對接，對接定位后將扣索錨固于張拉平臺上；

（5）在張拉平臺上同步對稱地張拉扣索和錨索，調整拱肋線形及扣塔偏移，全程進行應力應變監控及線形觀測；

（6）在拱肋側面與側風纜錨碇之間安裝側風纜，調整鋼拱肋橫向偏移；

（7）參照步驟（3）至（6），兩岸對稱順次安裝剩余鋼拱肋節段直至安裝至拱頂合龍處；

（8）通過扣索張拉配合調整線形及內力，控制合龍口尺寸，實測配切合龍段，完成拱肋合龍。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（1）中，扣塔坐落在交界墩頂的主橋側，錨索錨碇布置在拱腳的側后方且在橫橋向兩側岔開工。

3.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（2）中，每節鋼拱肋節段對應設置一組扣索和錨索，扣索分正式扣索和臨時扣索，拱腳部位采用臨時扣索與正式扣索交替布置，拱頂部位全部采用正式扣索，正式扣索隨鋼拱肋安裝掛扣，在鋼拱肋合龍后根據后續工況驗算分析后合理拆除，臨時扣索在下一節段鋼拱肋安裝后拆除。

4.根據權利要求3所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（7）中，第二鋼拱肋節段上的扣索采用正式扣索，第二鋼拱肋節段安裝并張拉完成后，拆除第一節段鋼拱肋上的臨時扣索，依次類推安裝剩余鋼拱肋節段直至合龍處，拱頂1/4部位全部采用正式扣索。

5.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（3）中，扣塔和錨索錨碇之間的錨索在鋼拱肋節段起吊前安裝預緊。

6.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（1）中，在兩岸山坡上分別設置纜塔基礎，纜塔基礎上安裝纜索吊纜塔；步驟（4）中，通過纜索吊起吊鋼拱肋節段。

7.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（6）中，側風纜為上端活動式，上端安裝于拱肋側面，下端繞過側風纜錨碇的滑輪后，錨固于附近卷揚機上并適時調整張拉。

8.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（6）中，半跨鋼拱肋單側設置兩束側風纜，兩束側風纜分別設置于拱腳部位1/4拱肋和拱頂部位1/4拱肋，側風纜隨鋼拱肋節段安裝上移至當前鋼拱肋節段。

9.根據權利要求1所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（8）中，兩岸對稱安裝鋼拱肋節段到最大懸臂狀態下，監測鋼拱肋變形及內力變化，通過扣索的張拉和放張調整鋼拱肋線形及內力，在合龍口開口尺寸及鋼拱肋各節點坐標滿足要求的條件下，實現拱頂強迫合龍。

10.根據權利要求1-9任一所述的高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法，其特征在于，步驟（1）至（8）中，扣塔、錨索錨碇、側風纜錨碇、扣索、錨索、側風纜為臨時輔助結構。