[發明專利]一種錨泊系統

在審

• 申請號: 201810324627.0
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN108298023A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 李峰;彭興祥;季美祥;李其祥;王曉東
• 申請（專利權）人: 江蘇翔晟重工有限公司
• 主分類號: B63B21/20
• 分類號: B63B21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種錨泊系統，包括錨和錨鏈組件，所述錨包括錨卸扣和錨桿，所述錨鏈組件與所述錨卸扣連接，所述錨桿與所述錨卸扣連接；所述錨卸扣包括卸扣，所述卸扣為U型結構，所述卸扣具有相對設置的第一側臂和第二側臂，所述第一側臂和所述第二側臂之間設有限位結構。本發明通過在錨卸扣的第一側壁和第二側壁之間設限位結構，限制所述鏈端卸扣的活動區域，從而有效防止鏈端卸扣與錨卸扣卡死，使得錨泊系統使用過程中的性能更加穩定，從而提高了船舶整體的安全性。

技術領域

本發明涉及船舶與海洋工程領域，特別涉及一種錨泊系統。

背景技術

船用錨對于船相當于汽車中的手剎車，是確保船舶安全的一種不可缺少的設備。船用錨的作用主要就是固定、穩定船的，船用錨要起作用，最好是在水里面鉤住固定的東西。一般來說，船用錨主要由錨冠、錨爪、錨柄、錨桿、錨卸扣、銷軸及錨鏈組成。

錨作為一種停船器具，通過使用錨鏈連接錨與船。而錨鏈又通過錨卸扣與錨連接。因此，錨卸扣是一個不可缺的零件，而現有技術中經常會出現錨鏈卡錨卸扣事件。即，錨鏈一端的末端卸扣或轉環卸扣在收錨時無法回到設計位置卡在錨卸扣的下端面。在這種情況下，末端卸扣不會按錨卸扣向上，而會通過末端的銷軸與末端卡腳的直徑卡死在錨卸扣上，如圖1所示。

因此，有必要對錨卸扣進行改進，解決錨鏈卡錨卸扣的問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明公開了一種錨泊系統，包括錨和錨鏈組件，所述錨包括錨卸扣和錨桿，所述錨鏈組件與所述錨卸扣連接，所述錨桿與所述錨卸扣連接；

所述錨卸扣包括卸扣，所述卸扣為U型結構，所述卸扣具有相對設置的第一側臂和第二側臂，所述第一側臂和所述第二側臂之間設有限位結構。

進一步的，所述錨鏈組件與所述錨卸扣連接的一端設有鏈端卸扣，所述錨鏈組件通過所述鏈端卸扣與所述錨卸扣連接。

進一步的，所述鏈端卸扣具有第一凸腳。

作為一種實施方式，所述限位結構為限位桿，所述限位桿的一端與所述第一側臂連接，所述限位桿的另一端與所述第二側臂連接。

進一步的，所述限位桿為圓弧桿或直桿。

優選的，所述限位桿與所述卸扣圍合形成所述鏈端卸扣的第一可活動區域，所述第一可活動區域的最大尺寸小于1.2倍所述第一凸腳的最大尺寸。

作為一種實施方式，所述限位結構包括相對設置的第一限位凸塊和第二限位凸塊，所述第一限位凸塊設置于所述第一側臂內側，所述第二限位凸塊設置于第二側臂的內側。

進一步的，所述第一限位凸塊和所述第二限位凸塊為正方體、長方體或柱狀體。

優選的，所述第一限位凸塊和所述第二限位凸塊與所述卸扣圍合形成所述鏈端卸扣的第二可活動區域，所述第二可活動區域的最大尺寸小于1.2倍所述第一凸腳的最大尺寸。

進一步的，所述鏈端卸扣為末端卸扣或轉環卸扣。

進一步的，所述第一側臂和所述第二側臂的末端分別設有第二凸腳，所述第二凸腳上相對設有銷孔；

所述錨卸扣還包括橫銷，所述橫銷插接固定于所述銷孔。

進一步的，所述錨桿與所述錨卸扣連接的一端設有安裝孔，所述橫銷穿過所述安裝孔。

進一步的，所述錨桿的截面為四邊形、圓形或異形結構。

優選的，所述卸扣具有圓弧過渡段，多數圓弧過渡段的截面為圓形或橢圓形。

采用上述技術方案，本發明所述的具有如下有益效果：