[發明專利]一種電動物流車后橋盤式制動的半軸結構

有效

• 申請號: 201810322349.5
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN108515812B
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 楊愛喜
• 申請（專利權）人: 蕪湖寶騏汽車制造有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動物流車后橋盤式制動的半軸結構，包括半軸、輪輞、橋管、制動盤、軸承蓋，其特征在于：所述的半軸外側通過半軸螺栓設置有過渡盤，在半軸的內側階梯套接一個軸承座，所述的過渡盤上設置有車輪螺栓，所述的輪輞通過車輪螺栓與過渡盤連接，所述的制動鉗包括鉗體，并將鉗體兩側均滑動配合連接有制動襯片，所述的橋管一端與半軸連接，所述的制動盤通過過渡盤連接在半軸上，所述的軸承蓋通過連接螺栓與軸承座連接。本發明采用過渡盤結構在加工半軸時，能有效補償后橋輪距差，降低制動盤動平衡，又便于安裝和維修；同時車輪、過渡盤、制動盤和半軸可以視為同一運動體，解決了傳統結構方式的安裝困難問題。

技術領域

本發明涉及電動物流車加工技術領域，具體是一種電動物流車后橋盤式制動的半軸結構。

背景技術

隨著人類社會的不斷進步，傳統燃油車造成能源緊張和環境污染正變得越來越嚴重，新能源則成為一種新的趨勢；目前現有電動物流車的制動裝置大部分采用傳統后橋輪的鼓式制動，對于鼓式制動存在缺陷有制動效能不穩定；在使用工況的情況下，連續制動時，摩擦片密封在制動鼓的內部，產生的大熱量不易散出，會使摩擦片受熱膨脹并減小了摩擦力。鼓式制動在雨水路面行駛時，輪轂浸水后減小摩擦力，反而降低整車制動效能。

現有使用的半軸結構有兩種類型：一種傳統半軸結構使用軸承為圓錐滾子軸承，但是結構比較復雜不便于安裝維修，另一種半軸結構使用單列深溝球軸承，但后橋承載能力比較小，不適用于電動物流車使用。

發明內容

本發明與發明目的為了解決現階段電動物流車的鼓式制動存在制動效能低與半軸結構復雜不便于安裝維修，后橋承載能小等缺陷的技術問題，提供一種結構設計合理、質量性能好、半軸便于安裝維修、制動效能高、后橋承載能高的電動物流車后橋盤式制動的半軸結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電動物流車后橋盤式制動的半軸結構，包括半軸、輪輞、橋管、制動盤、軸承蓋，其特征在于：所述的半軸外側通過半軸螺栓設置有過渡盤，在半軸的內側階梯套接一個軸承座，并在軸承座上通過連接螺栓設置有半軸法蘭盤，所述的過渡盤上設置有車輪螺栓，所述的輪輞通過車輪螺栓與過渡盤連接，并在輪輞上設置有制動鉗、輪缸、壓力壁，所述的制動鉗包括鉗體，并將鉗體兩側均滑動配合連接有制動襯片，所述的橋管一端與半軸連接，所述的制動盤通過過渡盤連接在半軸上，所述的軸承蓋通過連接螺栓與軸承座連接。采用過渡盤結構在加工半軸時，能有效補償后橋輪距差，降低制動盤動平衡，又便于安裝和維修；同時車輪、過渡盤、制動盤和半軸可以視為同一運動體，改變了傳統結構方式的安裝困難問題。

優選地，所述半軸外壁上設置有定位凸臺，在定位凸臺外壁上分別套接制動盤和過渡盤，在所述制動盤內均布有中心圓孔開槽，在所述過渡盤內均布定位開槽，所述中心圓孔開槽和定位開槽錯位設置，通過定位凸臺提高了制動盤和過渡盤在半軸上的穩定性，進而增強半軸結構的質量性能。

優選地，所述的軸承座內設置有與半軸套接配合在階梯通孔上固定緊固套，通過緊固套提高了軸承座與半軸套之間的連接強度，增強軸承座在半軸上的穩定性。

優選地，所述的軸承座內壁分別設有隔套、半軸軸承一、半軸軸承二，將隔套設置在半軸軸承一、半軸軸承二之間，并將隔套分別定位半軸軸承一、半軸軸承二，半軸采用雙深溝球軸承結構，在輕系列雙單列深溝球軸承相對等外徑的比單列深溝球軸承，額定動負荷增加25%，相同后橋載荷下雙單列軸承壽命增加約2倍，后橋承載能力提高，同時半軸結構簡單，便于安裝與維修。

優選地，所述半軸軸承一和半軸軸承二軸向定位設置，所述半軸軸承一均布半軸軸承一開槽，在所述半軸軸承二均布半軸軸承二開槽，所述半軸軸承一開槽和半軸軸承二開槽錯位設置，車輛在不同的路面情況下，車輪各方向反作用力下半軸軸承一、半軸軸承二除了承受徑向力外，還能承受向外的軸向力能夠防止車輪連同半軸在側向力作用下發生軸向位移。