[發(fā)明專利]組合式碳纖維剎車盤

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810322058.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108458011A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱玲
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種組合式碳纖維剎車盤，包括圓形剎車盤本體，剎車盤本體由兩塊盤片組成，兩塊盤片的中心開(kāi)設(shè)有軸孔，軸孔的周圍開(kāi)設(shè)有若干安裝孔，兩塊盤片之間設(shè)置有若干由內(nèi)向外傾斜的加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋的傾斜方向一致，并沿盤片的圓周等間距均勻分布，相鄰加強(qiáng)筋與兩個(gè)盤片之間共同圍成通風(fēng)流道，盤片上靠近安裝孔位置處開(kāi)設(shè)有若干通風(fēng)孔，通風(fēng)孔的數(shù)量與通風(fēng)流道的數(shù)量相等，且每個(gè)通風(fēng)孔對(duì)應(yīng)一個(gè)通風(fēng)流道，并與對(duì)應(yīng)的通風(fēng)流道相通，兩塊盤片的外側(cè)壁上均設(shè)置有若干弧形凹槽，弧形凹槽的一端延伸至盤片邊沿，兩塊盤片和加強(qiáng)筋采用碳纖維材料一體注塑成型。本發(fā)明強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，并且能夠及時(shí)散熱，從而保證車輛的制動(dòng)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種組合式碳纖維剎車盤。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)的剎車盤通常為一個(gè)圓形的盤狀體，盤狀體的中心開(kāi)設(shè)有軸孔，軸孔的周圍開(kāi)設(shè)有若干安裝孔。組裝時(shí)，將軸孔與車輪軸相配合，并通過(guò)緊固螺栓穿過(guò)安裝孔與車輪固定。

在車輛正常行駛過(guò)程中，制動(dòng)卡鉗與剎車盤的側(cè)面具有預(yù)定的間隙，此時(shí)，制動(dòng)卡鉗與剎車盤無(wú)接觸，剎車盤隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生制動(dòng)力；當(dāng)需要車輛減速或者停車時(shí)，啟動(dòng)制動(dòng)裝置，剎車盤兩側(cè)的制動(dòng)卡鉗相對(duì)移動(dòng)，進(jìn)而將剎車盤夾住，依靠摩擦力開(kāi)始制動(dòng)，最終使剎車盤的轉(zhuǎn)速降低或者停止旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的減速和停車目的。顯而易見(jiàn)，剎車盤與制動(dòng)卡鉗在摩擦過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不及時(shí)將其散去，剎車盤長(zhǎng)時(shí)間工件后易產(chǎn)生變形，影響車輛的剎車性能。此外，在制動(dòng)卡鉗與剎車盤摩擦過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的粉末，而粉末附著在剎車盤的兩側(cè)盤面上后，也會(huì)影響剎車盤的散熱及車輛制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，并且能夠及時(shí)散熱，從而保證車輛制動(dòng)性能的組合式碳纖維剎車盤。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的組合式碳纖維剎車盤，包括圓形剎車盤本體，剎車盤本體由兩塊盤片組成，兩塊盤片的中心開(kāi)設(shè)有軸孔，軸孔的周圍開(kāi)設(shè)有若干安裝孔，兩塊盤片之間設(shè)置有若干由內(nèi)向外傾斜的加強(qiáng)筋，各加強(qiáng)筋的傾斜方向一致，并沿盤片的圓周等間距均勻分布，相鄰加強(qiáng)筋與兩個(gè)盤片之間共同圍成通風(fēng)流道，盤片上靠近安裝孔位置處開(kāi)設(shè)有若干通風(fēng)孔，通風(fēng)孔的數(shù)量與通風(fēng)流道的數(shù)量相等，且每個(gè)通風(fēng)孔對(duì)應(yīng)一個(gè)通風(fēng)流道，并與對(duì)應(yīng)的通風(fēng)流道相通，兩塊盤片的外側(cè)壁上均設(shè)置有若干弧形凹槽，弧形凹槽的一端延伸至盤片邊沿，兩塊盤片和加強(qiáng)筋采用碳纖維材料一體注塑成型。

本發(fā)明所述的組合式碳纖維剎車盤，其中，所述通風(fēng)孔為斜孔，傾斜角度為20度。

本發(fā)明所述的組合式碳纖維剎車盤，其中，兩塊盤片之間的間距為1.5cm。

本發(fā)明所述的組合式碳纖維剎車盤，其中，所述弧形凹槽的深度為2～3mm，寬度為1.5～2.5mm。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明組合式碳纖維剎車盤具有以下優(yōu)點(diǎn)：設(shè)置的加強(qiáng)筋和圍成的通風(fēng)流道能夠在剎車盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，依靠產(chǎn)生的離心力迫使空氣對(duì)流，即空氣從通風(fēng)流道外沿進(jìn)入，然后由通風(fēng)孔向外排出，如此往復(fù)，達(dá)到對(duì)剎車盤及時(shí)散熱的目的，避免了熱量的集結(jié)，進(jìn)而保證了車輛的制動(dòng)性能；在剎車過(guò)程中，產(chǎn)生的粉末會(huì)被制動(dòng)卡鉗推入弧形凹槽內(nèi)，由于弧形凹槽的一端延伸至盤片邊沿，因此，在剎車盤高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，粉末在離心力作用下會(huì)順著弧形凹槽向剎車盤外部甩出，從而避免了粉末附著在盤面上而影響散熱，同時(shí)保證了制動(dòng)卡鉗與剎車盤之間的摩擦系數(shù)，提高了制動(dòng)的可靠性；由于兩塊盤片和加強(qiáng)筋采用碳纖維材料一體注塑成型，因此強(qiáng)度較高，而設(shè)置的加強(qiáng)筋除了具有增加散熱面積的作用，還可對(duì)剎車盤的強(qiáng)度進(jìn)行增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常合理。此外，本發(fā)明還具有重量輕、耐磨損、耐腐蝕、耐疲勞及抗老化的優(yōu)點(diǎn)。

將通風(fēng)孔設(shè)計(jì)成斜孔，且傾斜角度為20度，可使散熱效果更好。

兩塊盤片之間的間距為1.5cm，可在保證自身強(qiáng)度的情況下，有效提高散熱性能。

附圖說(shuō)明