[發(fā)明專(zhuān)利]具有燃料電池的機(jī)動(dòng)車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810320709.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109256571B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡里奧·奧羅斯科;阿努爾夫·斯龐海默
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M8/04298
• 分類(lèi)號(hào): H01M8/04298;H01M8/04313;H01M8/04537;B60L53/54
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的燃料電池系統(tǒng)，具有包括陽(yáng)極側(cè)和陰極側(cè)的燃料電池（20），具有旋轉(zhuǎn)連接到馬達(dá)M（36）并通過(guò)供給管線連接到燃料電池（20）的陰極側(cè)的壓縮機(jī)（34），以及具有通過(guò)排氣管線連接到陰極側(cè)并且還旋轉(zhuǎn)地僅連接到發(fā)電機(jī)G（52）的渦輪機(jī)（46），所述發(fā)電機(jī)G（52）在輸出端側(cè)連接到第二逆變器（54）和低電壓電池（56），其中，空氣質(zhì)量流量和陰極壓力的判定值主要考慮所述燃料電池（20）的功率需求和/或所述低電壓電池（56）的電池電壓來(lái)確定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池（20）的電輸出通過(guò)轉(zhuǎn)換器（44）連接到高電壓電池（42）并且跨過(guò)第一逆變器（38）連接到所述馬達(dá)M（36）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料電池（20）的電輸出直接連接到第一逆變器（38）并且跨越所述第一逆變器（38）連接到所述馬達(dá)M（36）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述高電壓電池（42）具有連接在其上游的第二轉(zhuǎn)換器（64），所述第二轉(zhuǎn)換器在其輸入側(cè)直接連接到所述燃料電池（20）的電壓輸出或者跨越轉(zhuǎn)換器（44）連接到所述燃料電池（20）的電輸出。

5.一種用于控制根據(jù)前述權(quán)利要求1-4之一所述的燃料電池系統(tǒng)的方法，其特征在于，通過(guò)考慮所述燃料電池（20）的所需功率的輸入值、空氣的當(dāng)前質(zhì)量流量的輸入值、當(dāng)前陰極壓力（48）的輸入值和低電壓電池（56）的電壓的輸入值來(lái)確定所述壓縮機(jī)（34）的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)值。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，基于所述燃料電池（20）的當(dāng)前所需功率，計(jì)算所述陰極壓力（48）的值和空氣流量的設(shè)定值。