[發明專利]一種新能源汽車電池緩沖支架

有效

• 申請號: 201810318396.2
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN108493372B
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 肖月欣;歐陽倩
• 申請（專利權）人: 蔡茜茜
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 陶榮州

本發明公開了一種新能源汽車電池緩沖支架，包括支撐板，所述支撐板上表面靠近四角的位置均卡接有第一滑套，且四個第一滑套內均套接有第一滑桿，且四個第一滑桿的頂端分別與兩個第一連接桿的下表面固定連接，且四個第一彈簧的表面均套接有第一彈簧，且四個第一彈簧的兩端分別與支撐板和兩個第一連接桿的下表面固定連接。該新能源汽車電池緩沖支架，通過設置支撐板、第一彈簧、螺紋筒、螺紋柱、夾持板、承載板、第二彈簧、連接塊和第三彈簧，利用第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧，可以對電池晃動產生的力進行緩沖，可以有效的避免汽車行駛在路況不好的道路上時電池產生震動，從而可以避免造成損壞，從而保障了電池的使用壽命。

技術領域

本發明涉及環保技術領域，具體為一種新能源汽車電池緩沖支架。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術及新結構的汽車。

現有的新能源汽車多是完全使用電力進行行駛，而現有的電池安裝裝置多沒有緩沖裝置，在汽車行駛在路況不好的道路上時會使電池產生震動，從而會造成電池發生損壞，從而會導致電池的使用壽命降低。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源汽車電池緩沖支架，解決了現有的電池安裝裝置多沒有緩沖裝置，在汽車行駛在路況不好的道路上時會使電池產生震動，從而會造成電池發生損壞，從而會導致電池使用壽命降低的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車電池緩沖支架，包括支撐板，所述支撐板上表面靠近四角的位置均卡接有第一滑套，且四個第一滑套內均套接有第一滑桿，且四個第一滑桿的頂端分別與兩個第一連接桿的下表面固定連接，且四個第一彈簧的表面均套接有第一彈簧，且四個第一彈簧的兩端分別與支撐板和兩個第一連接桿的下表面固定連接，且兩個第一連接桿的上表面分別與兩個固定板的下表面固定連接，且兩個固定板的相對面均卡接有螺紋筒，且兩個螺紋筒內均螺紋連接有螺紋柱，且兩個螺紋柱相對的一端與兩個第一轉軸相互遠離的一端固定連接，且兩個第一轉軸的表面均套接有第一軸承，且兩個第一軸承分別卡接在兩個夾持板相互遠離的一面，且兩個夾持板相互遠離的一面分別通過四個第一伸縮桿與兩個固定板相互遠離的一面固定連接，且四個第一伸縮桿對稱設置在兩個螺紋柱的上下兩側。

所述支撐板上表面位于四個第一滑套內側的位置卡接有四個第二滑套，且四個第二滑套內均套接有第二滑桿，且四個第二滑桿的頂端均與承載板的下表面固定連接，且四個第二滑桿分別位于承載板下表面靠近四角的位置，且四個第二滑桿的表面均套接有第二彈簧，且四個第二彈簧的兩端分別與支撐板的上表面和承載板的下表面固定連接，且四個第二滑桿的底端分別與兩個第二連接桿的上表面固定連接，且兩個第二連接桿的下表面分別與兩個第一轉動裝置的上表面固定連接。

兩個第一轉動裝置的下表面通過兩個支撐桿與兩個第二轉動裝置的上表面固定連接，且兩個第二轉動裝置的下表面分別與兩個連接塊的上表面固定連接，且兩個連接塊的相對面均卡接有第三滑套，且兩個第三滑套內套接有同一個第三滑桿，所述第三滑桿的兩端分別與兩個固定塊的相對面固定連接，所述第三滑桿的表面套接有兩個第三彈簧，且兩個第三彈簧的兩端分別與兩個連接塊相互遠離的一面和兩個固定塊的相對面固定連接，且兩個固定塊的上表面分別通過四個第二伸縮桿與支撐板的下表面固定連接，且四個第二伸縮桿分別位于支撐板下表面靠近四角的位置，且四個第二伸縮桿均位于四個第一滑套的外側，且兩個固定塊的下表面均與底板的上表面固定連接。

優選的，所述第一滑桿的底端與擋塊的上表面固定連接，所述擋塊的直徑大于第一滑桿的直徑。

優選的，所述螺紋柱遠離第一轉軸的一端固定連接有把手，所述把手的形狀為圓環形。