[發明專利]一種具有海下拼接式通車通道的平臺型船

在審

• 申請號: 201810318160.9
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN108316355A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 林建鈴
• 申請（專利權）人: 南安市妹族智能科技有限公司
• 主分類號: E02D29/063
• 分類號: E02D29/063;B63B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有海下拼接式通車通道的平臺型船，包括平臺型船、支撐樁和通車通道，平臺型船底部設置有支撐樁，支撐樁之間設置有加強支架，通車通道設置在加強支架上，通車通道包括通道本體，通道本體兩端分別設置有法蘭端，法蘭端上設置有固定孔，通道本體內部設置為內通道，每個通車通道上的法蘭端可通過固定螺栓固定連接。該具有海下拼接式通車通道的平臺型船結合了跨海橋梁、海底隧道和船舶的優勢作用，同時又避免了各自缺陷，本發明可自由布置在任何海域，不受固定海域環境和天氣的限制，拼接式設計使得使用靈活，且實施和維修成本低，易于實現。

技術領域

本發明涉及船體設備技術領域，具體為一種具有海下拼接式通車通道的平臺型船。

背景技術

隨著中國汽車市場的發展，國內汽車數量越來越多，交通壓力也越來越大。目前用于通車的交通方式主要有陸路交通和水路交通兩種，陸路即公路和鐵路等，水路則多為橋梁。海底隧道也屬于水路交通的一種，但只占極少數，原因為造價昂貴，且對可靠性要求太高，實現難度高。此外，還有一種水路方式為船舶，即利用大中型船將車輛運送過海，成本低，但效率不高，且受海域環境和天氣影響較大。

水路交通可以大大縮短陸路的距離，如跨海大橋，海底隧道和船舶，但目前的水路方式都有各自的局限性，跨海橋梁施工周期長，制造和維修成本高，海底隧道造價高，可靠性要求高，船舶運輸效率低，受環境和天氣影響大，因此目前急需一種能將跨海橋梁、海底隧道和船舶作用結合起來，但又避免了各自缺陷的水路交通方式。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有海下拼接式通車通道的平臺型船，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有海下拼接式通車通道的平臺型船，包括平臺型船、支撐樁和通車通道，所述平臺型船底部設置有六個支撐樁，這六個支撐樁均分為兩排設置在平臺型船底部的兩側，且六個支撐樁分為三組，每兩側相對位置的兩個為一組，且每組支撐樁之間設置有一個加強支架，三組支撐樁上共設置有三個加強支架，所述通車通道設置在加強支架上，且所述通車通道依次貫穿三個加強支架。

進一步，所述通車通道包括通道本體，所述通道本體兩端分別設置有法蘭端，所述法蘭端上設置有固定孔，所述通道本體內部設置為內通道。

進一步，每個所述通車通道上的法蘭端可通過固定螺栓固定連接。

優選地，所述通車通道的長度大于平臺型船的長度。

優選地，所述加強支架為X形支架。

優選地，所述內通道為矩形截面的通道。

優選地，所述固定孔數量為六個，周向均勻布置在法蘭端上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明所述的一種具有海下拼接式通車通道的平臺型船結合了跨海橋梁、海底隧道和船舶的優勢作用，同時又避免了各自缺陷，本發明可自由布置在任何海域，不受固定海域環境和天氣的限制，拼接式設計使得使用靈活，且實施和維修成本低，易于實現。

附圖說明

圖1為本發明的正視示意圖；

圖2為本發明的側視示意圖；

圖3為本發明的通車通道剖視圖；

圖4為本發明的通車通道的側視圖；

圖5為若干平臺型船連接起來的結構示意圖；

圖中：1-平臺型船；2-支撐樁；3-通車通道；21-加強支架；31-通道本體；32-法蘭端；33-內通道；34-固定孔；35-固定螺栓。

具體實施方式