[發(fā)明專利]一種導(dǎo)航方法、裝置和電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810317691.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN110361018B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮陸宜;閆熙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京搜狗科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 北京潤澤恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種導(dǎo)航方法、裝置和電子設(shè)備，其中，所述方法包括：采用導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航，依據(jù)當(dāng)前位置確定目標(biāo)定位點(diǎn)，以及確定所述當(dāng)前位置與目標(biāo)定位點(diǎn)之間的子路線；判斷所述子路線對(duì)應(yīng)通行規(guī)則的狀態(tài)是否發(fā)生變化，所述狀態(tài)是依據(jù)通行規(guī)則的通行時(shí)間段確定的；若所述子路線對(duì)應(yīng)通行規(guī)則的狀態(tài)發(fā)生變化，則依據(jù)當(dāng)前位置確定起始點(diǎn)，以及依據(jù)所述起始點(diǎn)和所述導(dǎo)航路線的終止點(diǎn)匹配目標(biāo)導(dǎo)航路線；進(jìn)而即可避免用戶駛?cè)虢雇ㄐ械穆范危部杀苊庥脩衾@路行駛，從而提高了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種導(dǎo)航方法、裝置和電子設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著定位技術(shù)的發(fā)展，用戶往往會(huì)通過手機(jī)、車載終端等導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航，導(dǎo)航設(shè)備會(huì)根據(jù)起始地和目的地，給用戶匹配導(dǎo)航路線。通常某些道路會(huì)存在有時(shí)間限制的禁則，如路口A在早上7:00-10:00：禁止左轉(zhuǎn)，又如道路X在上午9:00-下午4:00：禁止通行，還如，道路M在早上7:00-10:00和下午：5:00-7:00禁止外地車輛通行等；因此導(dǎo)航設(shè)備會(huì)避開禁則已生效的路段，給用戶匹配導(dǎo)航路線。

若導(dǎo)航路線中包含了在導(dǎo)航前禁則未生效的路段，在導(dǎo)航過程中，可能發(fā)生車輛駛?cè)朐撀范魏螅撀范蔚慕麆t剛好生效，導(dǎo)航路線就無法避開，從而讓用戶產(chǎn)生違章被罰款；此外，若導(dǎo)航前到達(dá)目的地的某個(gè)近路路段的禁則已生效，導(dǎo)致導(dǎo)航避開的該路段，但實(shí)際從起始點(diǎn)行駛到到該路段時(shí)，該路段的禁則已失效，造成繞路。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種導(dǎo)航方法，以提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。

相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種導(dǎo)航裝置和一種電子設(shè)備，用以保證上述方法的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用。

為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種導(dǎo)航方法，具體包括：采用導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航，依據(jù)當(dāng)前位置確定目標(biāo)定位點(diǎn)，以及確定所述當(dāng)前位置與目標(biāo)定位點(diǎn)之間的子路線；判斷所述子路線對(duì)應(yīng)通行規(guī)則的狀態(tài)是否發(fā)生變化，所述狀態(tài)是依據(jù)通行規(guī)則的通行時(shí)間段確定的；若所述子路線對(duì)應(yīng)通行規(guī)則的狀態(tài)發(fā)生變化，則依據(jù)當(dāng)前位置確定起始點(diǎn)，以及依據(jù)所述起始點(diǎn)和所述導(dǎo)航路線的終止點(diǎn)匹配目標(biāo)導(dǎo)航路線。

可選地，所述依據(jù)當(dāng)前位置確定目標(biāo)定位點(diǎn)，以及確定所述當(dāng)前位置與目標(biāo)定位點(diǎn)之間的子路線，包括：將距離當(dāng)前位置第一預(yù)設(shè)長度的點(diǎn)作為目標(biāo)定位點(diǎn)；獲取所述當(dāng)前位置與目標(biāo)定位點(diǎn)之間的路段，采用所述路段構(gòu)成所述子路線，所述子路線屬于所述導(dǎo)航路線。

可選地，所述判斷所述子路線對(duì)應(yīng)通行規(guī)則的狀態(tài)是否發(fā)生變化，包括：確定所述子路線包含的各通行規(guī)則，并確定各通行規(guī)則的初始狀態(tài)和當(dāng)前狀態(tài)，所述初始狀態(tài)是生成導(dǎo)航路線時(shí)所述通行規(guī)則的狀態(tài)；針對(duì)每條通行規(guī)則，依據(jù)所述通行規(guī)則的初始狀態(tài)和當(dāng)前狀態(tài)，確定所述通行規(guī)則的狀態(tài)是否發(fā)生變化；若存在至少一條狀態(tài)發(fā)生變化的通行規(guī)則，則確定所述子路線對(duì)應(yīng)通行規(guī)則的狀態(tài)發(fā)生變化。

可選地，采用以下至少一種方式確定各通行規(guī)則的當(dāng)前狀態(tài)：依據(jù)當(dāng)前時(shí)間和各通行規(guī)則對(duì)應(yīng)的通行時(shí)間段，確定各通行規(guī)則的當(dāng)前狀態(tài)；依據(jù)當(dāng)前時(shí)間和道路擁堵程度，確定各通行規(guī)則的當(dāng)前狀態(tài)；其中，所述通行時(shí)間段依據(jù)道路規(guī)定通行時(shí)間段和提前時(shí)長確定，所述當(dāng)前狀態(tài)包括允許通行和禁止通行。

可選地，所述依據(jù)當(dāng)前位置確定起始點(diǎn)，包括：確定第二預(yù)設(shè)長度，將距離當(dāng)前位置第二預(yù)設(shè)長度的點(diǎn)確定為起始點(diǎn)；其中，所述起始點(diǎn)屬于所述初始導(dǎo)航路線。

可選地，所述依據(jù)所述起始點(diǎn)和所述導(dǎo)航路線的終止點(diǎn)匹配目標(biāo)導(dǎo)航路線，包括：確定所述導(dǎo)航路線對(duì)應(yīng)的終止點(diǎn)；若所述子路線對(duì)應(yīng)的通行規(guī)則的狀態(tài)由允許通行轉(zhuǎn)變?yōu)榻雇ㄐ校瑒t在為所述起始點(diǎn)和終止點(diǎn)匹配目標(biāo)導(dǎo)航路線時(shí)避開所述子路線；若所述子路線對(duì)應(yīng)的通行規(guī)則的狀態(tài)由禁止通行轉(zhuǎn)變?yōu)樵试S通行，則在為所述起始點(diǎn)和終止點(diǎn)匹配目標(biāo)導(dǎo)航路線時(shí)選取所述子路線。

可選地，還包括：采用所述目標(biāo)導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航，并推送路線更新消息。