[發明專利]制冷機組、制冷設備及制冷機組控制方法

在審

• 申請號: 201810317027.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108826724A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 蔣開濤;郭愛斌;郭瑞安
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B5/02
• 分類號: F25B5/02;F25B41/06;F25B47/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種制冷機組、制冷設備及制冷機組控制方法，制冷機組包括：第一蒸發器；第二蒸發器，第二蒸發器與第一蒸發器間隔設置；其中，第二蒸發器可用于對第二蒸發器和第一蒸發器進行化霜。本發明的制冷機組解決了現有技術中的制冷機組在化霜期間無冷量輸出的問題。

技術領域

本發明涉及制冷領域，具體而言，涉及一種制冷機組、制冷設備及制冷機組控制方法。

背景技術

冷藏車制冷機組是應用于易腐易變質的商品的一種隨車移動的特種制冷機，為車廂空間創造并維持所需的-20℃-10℃的溫度提供冷量。在此溫度區間內，制冷機組的蒸發溫度往往在0℃以下，冷凝水容易在蒸發器表面結霜，導致換熱表面被堵塞，進一步快速降低蒸發溫度，結霜惡化。

常用的技術手段是通過感應到蒸發器銅管的表面溫度降低到某一溫度后，采用四通閥換向，冷媒逆向熱氣融霜。這種方法在化霜期間無冷量輸出，容易導致車廂內溫度劇烈波動，四通閥瞬間切換冷媒流向時對系統的沖擊比較大，降低了系統的可靠性，而且帶有四通閥的管路系統在車載環境下容易成為振動疲勞的薄弱點。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種制冷機組、制冷設備及制冷機組控制方法，以解決現有技術中的制冷機組在化霜期間無冷量輸出的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的第一個方面，提供了一種制冷機組，包括：第一蒸發器；第二蒸發器，第二蒸發器與第一蒸發器間隔設置；其中，第二蒸發器可用于對第二蒸發器和第一蒸發器進行化霜。

進一步地，制冷機組還包括：壓縮機；冷凝器，壓縮機的出口與冷凝器的進口相連通；其中，冷凝器的出口與第一蒸發器和第二蒸發器均連通。

進一步地，制冷機組還包括：第一管路，第一管路設置在冷凝器與第二蒸發器之間；第二管路，第二管路設置在冷凝器與第二蒸發器之間；第一膨脹閥，第一膨脹閥設置在第一管路上；其中，第一管路與第二管路并聯設置，第一管路和第二管路均可通斷地設置。

進一步地，當第一管路連通，第二管路斷開時，第二蒸發器制冷；當第一管路斷開，第二管路連通時，第二蒸發器化霜。

進一步地，第一膨脹閥為電子膨脹閥。

進一步地，制冷機組還包括：開關控制閥，開關控制閥設置在第二管路上。

進一步地，制冷機組還包括：換熱器，換熱器設置在壓縮機與第二蒸發器之間形成的循環管路上。

進一步地，換熱器具有第一通道和第二通道，第一通道的一端與冷凝器的出口相連通，第一通道的另一端與第二蒸發器的進口相連通；第二通道的一端與第二蒸發器的出口相連通，第一通道的另一端與壓縮機的進口相連通。

進一步地，制冷機組還包括：第二膨脹閥，第二膨脹閥設置在冷凝器與第一蒸發器之間的管路上。

進一步地，制冷機組還包括：氣液分離器，氣液分離器的進口與第一蒸發器和第二蒸發器均連通，氣液分離器的出口與壓縮機的進口相連通。

進一步地，制冷機組還包括：第一風機，第一風機的出風口朝向第二蒸發器設置，第二蒸發器設置在第一風機與第一蒸發器之間。

進一步地，第一蒸發器和第二蒸發器均為翅片換熱器，第一蒸發器的相鄰兩片翅片之間的間距小于第二蒸發器的相鄰兩片翅片之間的間距。

根據本發明的第二個方面，提供了一種制冷設備，包括制冷機組，制冷機組為上述的制冷機組。

根據本發明的第三個方面，提供了一種制冷機組控制方法，包括：控制經冷凝器冷凝后的制冷劑進入第一蒸發器，第一蒸發器制冷；控制冷凝器與第二蒸發器之間的各個管路的通斷，以使經冷凝器冷凝后的制冷劑可選擇地經過冷凝器與第二蒸發器之間的管路進入第二蒸發器，以實現第二蒸發器的制冷或化霜。