[發明專利]一種油冷電機

有效

• 申請號: 201810316566.3
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108512363B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 艾治國;葉國權
• 申請（專利權）人: 浙江興輪電驅動有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K1/32;H02K5/20;H02K5/173
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 戚小琴

本發明公開了一種油冷電機，屬于電機領域，解決了轉子浸沒于冷卻油中，從而影響電機性能及效率，其技術方案要點是包括機殼、固定連接于機殼上的定子和轉動連接于機殼的轉子，所述轉子開設有轉子油道，所述轉子油道包括主油道和分油道，所述主油道與轉子呈同軸設置，所述分油道有若干個并且周向分布于轉子上，所述分油道與主油道連通，所述機殼上設有進油管，所述進油管與主油道連通，所述機殼上設有出油管，所述進油管與出油管連接有油泵，當所述主油道、分油道、進油管、出油管和油泵中充滿冷卻油時，所述機殼內的冷卻油的液面低于轉子，本發明結構合理，達到了減少了冷卻油與對轉子的阻力，增加了電機性能及效率。

技術領域

本發明涉及一種電機，更具體地說，它涉及一種油冷電機。

背景技術

對于新能源電動汽車所用永磁同步電機來說電機的散熱問題將直接關系到電機的性能及其壽命，因此好的電機散熱方案將由助于設計出更優的電機的熱性能方案和更長的使用壽命。此類永磁同步電機的發熱源主要集中在電機定子繞組、電機轉子、軸承這三個部件中，且一般情況是定子繞組發熱最大，其次電機轉子，再次是軸承，因此這三個部件冷卻方案就尤為重要。

目前此類永磁同步電機多采用在電機機殼水道方式對電機定子進行水冷，而這種方案冷卻效率低，且只能對電機定子進行冷卻無法對電機轉子、軸承進行冷卻；而目前已有的油冷電機也多只是對電機定子繞組噴淋，冷卻效果一般，同樣無法對電機轉子、軸承進行冷卻；也有的油冷電機是將注入冷卻油沒過電機轉子最低點，采用轉子轉動將冷卻油攪動起來對電機轉子、定子繞組進行冷卻。

但此種方案轉子浸沒在冷卻油中，將大大增加轉子轉動的阻力，直接影響電機性能及效率。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明在于提供一種油冷電機，達到了減少了冷卻油與對轉子的阻力，增加了電機性能及效率。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種油冷電機，包括機殼、固定連接于機殼上的定子和轉動連接于機殼的轉子，所述轉子開設有轉子油道，所述轉子油道包括主油道和分油道，所述主油道與轉子呈同軸設置，所述分油道有若干個并且周向分布于轉子上，所述分油道與主油道連通，所述機殼上設有進油管，所述進油管與主油道連通，所述機殼上設有出油管，所述進油管與出油管連接有油泵，當所述主油道、分油道、進油管、出油管和油泵中充滿冷卻油時，所述機殼內的冷卻油的液面低于轉子。

通過采用上述技術方案，通過油泵將已經過冷卻后的冷卻油通過進油管進入主油道，冷卻油從主油道進入分油道從而對轉子進行冷卻；冷卻油流出轉子油道后進入機殼內部的空腔內，然后冷卻油在重力作用下都匯合到電機的出油管處流出電機；利用油泵控制輸送進入機殼內冷卻油的速度和抽出冷卻油的速度，控制殼體內冷卻油的量，使冷卻油液面低于轉子的最底端從而能減少機殼空腔內的冷卻油與轉子的接觸，從而減少了冷卻油與對轉子的阻力，增加了電機性能及效率。

本發明進一步設置為：所述轉子包括轉軸、支架和轉子鐵芯，所述支架同軸固定連接于轉軸上，所述轉子鐵芯同軸固定連接有支架上，所述主油道開設于轉軸上，所述分油道開設于支架上，所述轉軸上周向開設有若干與主油道連通的通孔 ，所述支架上同軸開設有與通孔 連通的環槽，所述分油道與環槽連通。

通過采用上述技術方案，轉子鐵芯固定連接于支架上，然后將支架同軸套設于轉軸上，利用支架是將轉子鐵芯和轉軸固定連接，在不減小轉子直徑的情況下減小了轉子鐵芯的體積，進而減小了轉子鐵芯的重量，減小了轉子的重量，提高了電機的性能和效率。

本發明進一步設置為：所述轉子鐵芯兩端設有隔磁板，所述隔磁板開設有隔磁油道，所述隔磁油道與隔磁板的外壁連通，所述支架上開設有與隔磁油道連通的連通油道，所述連通油道與分油道連通，所述連通油道與轉軸轉動軸線平行。