[發明專利]一種蝶閥式進排氣門

在審

• 申請號: 201810315301.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN110359977A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 胡學文
• 申請（專利權）人: 廣州永恒新能源科技有限公司
• 主分類號: F01L7/00
• 分類號: F01L7/00;F01L7/16;F01L7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種蝶閥式進排氣門，進排氣門本體兩側對稱設有兩個進出氣通道，進出氣通道內設有蝶片，且每個進出氣通道內壁均鑲嵌有彈性尼龍襯套，蝶片外緣密封貼合彈性尼龍襯套；所述蝶片側面固定連接兩個壓塊，蝶片上下端部均固定連接閥軸，且閥軸上下部均設有油封件，閥軸兩端各設置一個高速軸承。該進排氣門采用并肩的兩個蝶閥獨立運動，起到向氣動發動機充氣和排氣的作用，雙蝶閥來取代傳統的內燃機進排氣門，且蝶閥通道的內腔都鑲嵌有一定造型的尼龍內套，以確保閥片與通道內壁的密封，閥軸用軸承支撐、用油封密封提高蝶閥作為發動機進排氣門使用對高頻率工作的要求，規避了阻力大、體積大的傳統傘形氣門缺陷。

技術領域

本發明涉及一種汽車配件，具體是一種蝶閥式進排氣門。

背景技術

汽車氣門，也稱作節氣門，氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門。

對于壓力和溫度都相對較低的發動機大多采用傘形氣門，傘形氣門往往存在阻力大、體積大，使用不便捷的特點，阻力較大極易損壞，增加維修成本，且現有的低壓低溫發動機的氣門大多密封性較差，進排氣效果不佳。

發明內容

本發明的目的在于提供一種蝶閥式進排氣門，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種蝶閥式進排氣門，包括進排氣門本體、蝶片、高速軸承和彈性尼龍襯套，所述進排氣門本體兩側對稱設有兩個進出氣通道，進出氣通道內設有蝶片，且每個進出氣通道內壁均鑲嵌有彈性尼龍襯套，蝶片外緣密封貼合彈性尼龍襯套；所述蝶片側面固定連接兩個壓塊，蝶片上下端部均固定連接閥軸，且閥軸上下部均設有油封件；所述閥軸兩端各設置一個高速軸承，高速軸承內圈固定連接閥軸表面，高速軸承外圈固定連接進排氣門本體。

作為本發明進一步的方案：所述進排氣門本體四角均設有固定螺栓孔，進排氣門本體表面等距分布兩行連接孔，連接孔為沉頭螺紋孔。

作為本發明再進一步的方案：所述蝶片為鋁合金材質所制。

作為本發明再進一步的方案：所述高速軸承為滾珠軸承。

作為本發明再進一步的方案：所述壓塊為橡膠材質所制。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該進排氣門采用并肩的兩個蝶閥獨立運動，起到向氣動發動機充氣和排氣的作用，雙蝶閥來取代傳統的內燃機進排氣門，且蝶閥通道的內腔都鑲嵌有一定造型的尼龍內套，以確保閥片與通道內壁的密封，閥軸用軸承支撐、用油封密封提高蝶閥作為發動機進排氣門使用對高頻率工作的要求，規避了阻力大、體積大的傳統傘形氣門缺陷。

附圖說明

圖1為蝶閥式進排氣門的結構示意圖。

圖2為蝶閥式進排氣門的左視圖。

圖中：1-進排氣門本體；2-固定螺紋孔；3-連接孔；4-進出氣通道；5-蝶片；6-閥軸；7-高速軸承；8-油封件；9-彈性尼龍襯套；10-壓塊。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。