[發明專利]軌道交通工具用戶確定方法、系統以及電子設備

在審

• 申請號: 201810313455.7
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108510203A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 朱瀟;張巖;李振軍;范東
• 申請（專利權）人: 智慧足跡數據科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本發明提供了一種軌道交通工具用戶確定方法、系統以及電子設備，涉及數據統計技術領域，軌道交通工具用戶確定方法包括：獲取覆蓋軌道交通工具的基站工作參數；根據軌道交通工具的站點對所述基站工作參數進行標記，得到帶標記的基站工作參數；根據所述帶標記的基站工作參數，對軌道交通工具的信令數據進行標記，得到帶標記的信令數據；根據軌道交通工具的出行數據判定模型，對若干個所述帶標記的信令數據進行判斷，確定軌道交通工具用戶，解決了現有技術中存在的現有的對軌道交通工具乘客進行分析與統計的方法的準確率較低的技術問題。

技術領域

本發明涉及數據統計技術領域，尤其是涉及一種軌道交通工具用戶確定方法、系統以及電子設備。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

目前，傳統的對軌道交通工具乘客的分析與統計方法主要基于攝像頭監控、抽樣調查、問卷調查以及電話問詢等解決方案。

但是，現有的攝像頭監控、抽樣調查、問卷調查、電話問詢等對軌道交通工具乘客進行分析與統計方法的不確定因素較多，致使準確率較低。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種軌道交通工具用戶確定方法、系統以及電子設備，以解決現有技術中存在的現有的對軌道交通工具乘客進行分析與統計的方法的準確率較低的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種軌道交通工具用戶確定方法，包括：

獲取覆蓋軌道交通工具的基站工作參數；

根據軌道交通工具的站點對所述基站工作參數進行標記，得到帶標記的基站工作參數；

根據所述帶標記的基站工作參數，對軌道交通工具的信令數據進行標記，得到帶標記的信令數據；

根據軌道交通工具的出行數據判定模型，對若干個所述帶標記的信令數據進行判斷，確定軌道交通工具用戶。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述根據軌道交通工具的站點對所述基站工作參數進行標記，得到帶標記的基站工作參數，之前還包括：

獲取軌道交通工具的站點與所述覆蓋軌道交通工具的基站工作參數之間的對應關系。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述根據軌道交通工具的站點對所述基站工作參數進行標記，得到帶標記的基站工作參數，具體包括：

基于所述對應關系，根據軌道交通工具的站點對所述基站工作參數進行標記，得到帶標記的基站工作參數。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述根據所述帶標記的基站工作參數，對軌道交通工具的信令數據進行標記，得到帶標記的信令數據，具體包括：

將軌道交通工具的信令數據與所述基站工作參數進行關聯，并基于所述關聯根據所述帶標記的基站工作參數，對所述軌道交通工具的信令數據進行標記，得到帶標記的信令數據。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述根據軌道交通工具的出行數據判定模型，對若干個所述帶標記的信令數據進行判斷，確定軌道交通工具用戶，之前還包括：

通過提取軌道交通工具用戶的特征數據，建立軌道交通工具的出行數據判定模型。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述根據軌道交通工具的出行數據判定模型，對若干個所述帶標記的信令數據進行判斷，確定軌道交通工具用戶，具體包括：