[發明專利]用于使用不同的協議發送和接收空中交通網絡消息的系統和方法

在審

• 申請號: 201810310832.1
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108696507A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: T.F.麥克古芬
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 胡莉莉;蔣駿

公開了用于使用不同的協議發送和接收空中交通網絡消息的系統和方法。在一個實施例中，提供了一種方法。該方法包括：接收對初始空中交通管制（ATC）消息通信協議和初始管制員—飛行員數據鏈路通信（CPDLC）系統中的至少一個的選擇；確定是否選擇了第二通信協議；如果選擇了第二通信協議，則截留采用第一通信協議的所接收的ATC消息和采用第一通信協議的要被發送的ATC消息中的至少一個；和以下中的至少一個：發送采用所選擇的通信協議的ATC消息和接收采用所選擇的通信協議的ATC消息。

背景技術

數據鏈路通信系統被用于促進在飛行員、飛行器和空中交通管制中心（ATC）以及航空公司運營中心（AiOC）之間的數據通信。在飛行器和空中交通管制中心之間的通信可以包括ATC消息（例如，針對改變飛行路線的請求和許可）和飛行器狀態報告。在飛行器和航空公司運營中心之間的通信可以包括航空運營管控（AOC）消息（例如關于氣象更新、飛行計劃、重量和平衡數據等）和航空公司行政管控（AAC）消息（例如，包括出發和到達數據，諸如推出登機門、離地起飛、著陸和停靠登機門時間）。管制員—飛行員數據鏈路通信（CPDLC）系統促進在飛行員和空中交通管制中心之間的通信以更有效地管理越來越密集的飛行器，例如在美國和歐洲的空域中。

存在兩種版本的管制員—飛行員數據鏈路通信系統用于在如今的世界中使用的ATC消息傳送。該兩種版本的CPDLC提供相似的功能，但是使用不能共同操作的不同的通信協議。在美國，未來空中導航系統1/A（FANS 1/A）CPDLC是標準的管制員—飛行員數據鏈路通信系統。FANS 1/A CPDLC采用飛行器通信尋址與報告系統（ACARS）協議以發送和接收消息。ACARS協議起源于電傳（Telex）格式并且是面向字符的協議。FANS 1/A典型地通過航空甚高頻（VHF）鏈路控制（AVLC或AOA）采用ACARS協議，航空甚高頻鏈路控制（AVLC或AOA）在VHF數據鏈路模式2（VDL-Mode 2）上以31.5 kbps的數據速率在飛行器和ATC或AOC之間發送和接收ACARS協議消息。替換地，FANS 1/A還可以通過使用2.4kbps的更低的數據速率的VHF數據鏈路發送和接收ACARS協議消息來采用簡易老式ACARS。在另外的替換中，FANS 1/A能夠通過HF或SATCOM數據鏈路發送和接收（例如，在飛行器和ATC和/或AOC之間）ACARS協議消息。

在歐洲，不同的系統，保護模式—CPDLC（PM-CPDLC）被用于在飛行器和ATC之間通信數據消息。PM-CPDLC采用航空電信網/OSI或ATN/OSI協議來發送和接收消息。還使用VDL-Mode 2來發送和接收PM-CPDLC消息。PM-CPDLC使用在VDL-Mode 2上的ATN/OSI協議。然而，因為FANS 1/A CPDLC使用ACARS協議，并且PM-CPDLC使用ATN/OSI協議，所以這兩個系統是不兼容的。

大部分飛行器具有實現一種版本的CPDLC的航空電子設備裝備。例如，美國運營商的飛行器典型地具有實現FANS 1/A CPDLC的裝備；歐洲的運營商的飛行器典型地具有實現PM-CPDLC系統的裝備。因此，當美國運營商的飛行器離開美國空域并且進入歐洲空域時，飛行員必須依賴效率更低的語音通信以與本地空中交通管制中心進行通信。

飛行器運營商或者不能夠在一些的它們的飛行器上更新航空電子設備以支持兩個版本的CPDLC并且以準許在CPDLC ATC消息傳送系統之間進行優美地轉換，或者由于費用而不愿意在可獲得時執行這樣的更新。因此，存在針對可以對這些更舊的飛行器進行翻新的耗資較低的系統的需求，其將準許飛行員在兩種版本的CPDLC系統之間進行轉換。

發明內容

在一個實施例中，提供了一種方法。該方法包括：接收對初始空中交通管制（ATC）消息通信協議和初始管制員—飛行員數據鏈路通信（CPDLC）系統中的至少一個的選擇；確定是否選擇了第二通信協議；如果選擇了第二通信協議，則截留采用第一通信協議的所接收的ATC消息和采用第一通信協議的要被發送的ATC消息中的至少一個；和以下中的至少一個：發送采用所選擇的通信協議的ATC消息和接收采用所選擇的通信協議的ATC消息。

附圖說明