[發明專利]一種新型大抓力錨鏈

在審

• 申請號: 201810302507.0
• 申請日: 2018-04-05
• 公開（公告）號: CN108528633A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 胡清波;張亞杰;姜計榮;辛貴鵬;劉勝璟;程昭熙;劉杰鑫;李睿智;李夢霞
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63B21/20
• 分類號: B63B21/20
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本發明涉及水面船只錨具技術領域，具體指一種新型大抓力錨鏈；包括錨鏈的本體，所述本體包括依次連接的抓地錨鏈部、加重錨鏈部和懸垂減重錨鏈部，抓地錨鏈部的末端與船錨連接，抓地錨鏈部的鏈環兩側均設有凸起的抓地條，抓地錨鏈部和加重錨鏈部的鏈環內均設有增重橫檔，懸垂減重錨鏈部的上端與錨機連接；本發明結構簡單合理，無需改動船體和增加設備，僅需調整錨鏈和錨機結構，消減了不接觸水底的懸垂減重錨鏈部的重量，以高強度熱壓層狀鋼提高結構強度，通過改進與船錨連接的抓地錨鏈部和加重錨鏈部實現了錨鏈的抓地力，有效提高船只的錨泊力和穩定性。

技術領域

本發明涉及水面船只錨具技術領域，具體指一種新型大抓力錨鏈。

背景技術

隨著時代的不斷進步，日新月異發展的高新技術對各行各業都提出了更高的要求，對于航運界來說，近年來船舶的噸位越來越大，船舶周轉速度越來越快，很多港口的錨泊情況變得越來越復雜，這些情況無疑給船舶駕駛員提出了更高的要求。

與此同時，由于航運事業的飛速發展，“全民航海”的勢頭越來越猛，各式各樣的船員培訓機構使大量船員投人到航運市場，水平的參差不齊加上外界因素的影響，近些年來船舶走錨事故時有發生，因船舶走錨而引發的水上安全事故，造成了比較大的經濟損失以及人員傷亡。近些年來錨泊船舶由于走錨引發的事故頻頻出現，帶來了巨大的經濟財產損失。如：2007年6月9日長江馬桑溪大橋附近水域，停泊江心的貨輪涪港819突然走錨，徑直撞上鄰船，因泊船區各船相距較近，“涪港836”、“天府503”等6艘貨輪連環相撞，事故導致兩貨輪擱淺，損失嚴重。2008年8月11日，?？吭诩闻d乍浦港二期碼頭附近海域的一艘新加坡籍“瀝青快車”貨輪由于潮汐作用突然走錨失控，船舶右舷順流撞擊了正在建設中的杭州灣跨海大橋，船舶的駕駛臺和桅桿卡在梁下，導致船舶與橋嚴重受損。

因此，現有技術還有待于與改進和發展。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構合理、抓地力強、可提高船只錨泊力和穩定性的新型大抓力錨鏈。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明所述的一種新型大抓力錨鏈,包括錨鏈的本體，所述本體包括依次連接的抓地錨鏈部、加重錨鏈部和懸垂減重錨鏈部，抓地錨鏈部的末端與船錨連接，抓地錨鏈部的鏈環兩側均設有凸起的抓地條，抓地錨鏈部和加重錨鏈部的鏈環內均設有增重橫檔，懸垂減重錨鏈部的上端與錨機連接。

根據以上方案，所述抓地錨鏈部包括連接船錨的5-8m部分錨鏈。

根據以上方案，所述加重錨鏈部包括連接船錨的8-25m部分錨鏈。

根據以上方案，所述懸垂減重錨鏈部的鏈環采用低密度高強高韌的熱軋層狀鋼制作，懸垂減重錨鏈部的鏈環內設有減重橫檔，且減重橫檔的尺寸規格和重量均小于增重橫檔。

本發明有益效果為：本發明結構簡單合理，無需改動船體和增加設備，僅需調整錨鏈和錨機結構，消減了不接觸水底的懸垂減重錨鏈部的重量，以高強度熱壓層狀鋼提高結構強度，通過改進與船錨連接的抓地錨鏈部和加重錨鏈部實現了錨鏈的抓地力，有效提高船只的錨泊力和穩定性。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構的縮略示意圖。

圖中：

1、本體；2、船錨；11、抓地錨鏈部；12、抓地條；13、加重錨鏈部；14、增重橫檔；15、懸垂減重錨鏈部；16、減重橫檔。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明的技術方案進行說明。