[發明專利]一種實時調壓注膠復合膠鉚裝置

在審

• 申請號: 201810302284.8
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN108527765A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 莊蔚敏;王楠;施宏達;解東旋;王鵬躍;孫健;李安琪;王濤;高瑞娟;武世杰;吳迪;秦龍;楊冠男;徐紀栓;劉西洋
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B29C45/77;B29C45/26;B29C45/53;B29L7/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 李外

本發明一種實時調壓注膠復合膠鉚裝置，屬于膠鉚復合連接技術領域，解決了現有技術中易出現溢膠、脫膠、少膠、膠層脆斷、膠接失效，無法形成可靠高質量的膠鉚接頭的技術問題；本發明包括上模座、下模座、壓邊圈、復合凸模、凹模、螺栓、四個導套和四個導柱；本發明還包括注膠調壓系統、四個加熱線圈和控制箱；本發明解決了鉚接時對膠層破壞的問題，有效地防止了出現溢膠、脫膠、及斷膠問題，提高了膠鉚復合連接接頭的強度。

技術領域

本發明屬于膠鉚復合連接技術領域，具體涉及一種實時調壓注膠復合膠鉚裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，對降低油耗、節能減排提出了更高的要求，車身結構輕量化設計日益受到重視。通過向全鋼車身中引入鋁合金或鎂合金等輕質材料，實現“混合材料車身結構”已成為汽車車身輕量化的發展方向。如何保證異種材料零部件連接的可靠性是當前亟待解決的難題。

目前，異種材料間的連接問題主要表現在以下三個方面：因材料間晶體結構和物理屬性上的差異，傳統電阻點焊方式難以形成有效熔核，在界面上容易形成硬而脆的金屬間化合物；因材料間存在電位差，緊密接觸時會形成原電池效應，對母材造成電化學腐蝕；因異種材料熱膨脹特性的差異，導致母材熱變形不一致產生殘余應力和局部翹曲，以上三方面均會嚴重影響接頭性能。

異種材料之間常用的連接方式包括鉚接、膠接和膠鉚復合連接，鉚接包括有鉚釘鉚接和無鉚釘鉚接；有鉚釘鉚接是通過鉚釘刺穿板料實現連接，接頭的靜態強度和疲勞強度較好；無鉚釘鉚接板料間形成自鎖接頭實現連接，接頭的靜態強度和疲勞強度較高，且可以有效地避免異種材料連接時生成界面硬脆相問題，是目前汽車車身制造中應用最為廣泛的機械連接技術之一。

膠接是單體分子與固化劑兩者發生交聯固化反應最終形成三維立體網狀的過程，能夠避免異種材料的直接接觸，是實現異種材料連接的有效方式之一，膠接接頭具有較高的拉剪強度，在改善車身整體疲勞性能和吸能性上具有優勢。

膠鉚復合連接技術是對已膠接的板材進行鉚接。膠接和鉚接的聯合應用可以發揮各自的優勢，膠鉚復合連接通過膠層作為絕緣性材料將板材分開，具有良好的抗腐蝕性與連接固定的作用，鉚接可以防止膠接突然失效，起到失效緩沖的作用。相比于單純的膠接或鉚接，膠鉚復合連接極大地增強了接頭的剛度和強度，是異種材料連接的理想手段。

現有技術中，在進行膠鉚復合連接時，常用的方式是對板料涂膠后進行鉚接，但由于膠粘劑的流動性較強，受沖壓力的作用膠液容易從板料間溢出，導致鉚接接頭位置處無膠層或者膠層很少，膠接失效，無法形成可靠高質量的膠鉚接頭；另一種常用的膠鉚復合連接方式為膠粘劑部分固化或完全固化后再進行鉚接，固化度較高的膠層具有較高的脆性，鉚接時受沖壓力易于出現膠層脆斷問題，膠層固化度較低時，同樣地，在受到鉚接沖擊力時出現溢膠、脫膠及少膠問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種實時調壓注膠復合膠鉚裝置，解決現有技術中易出現溢膠、脫膠、少膠、膠層脆斷、膠接失效，無法形成可靠高質量的膠鉚接頭的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供以下技術方案：

本發明一種實時調壓注膠復合膠鉚裝置包括上模座、下模座、壓邊圈、復合凸模、凹模、四個導套和四個導柱；四個結構相同的導套分布在上模座的四個角上，上模座與每個導套焊接，每個導套對應一個導柱，導套沿著導柱上下移動，下模座與凹模通過卡槽過渡配合連接；凹模中心處設置有環形腔，即為凹模型腔；

本發明還包括注膠調壓系統、四個加熱線圈和控制箱；