[發明專利]混合動力系統及混合動力車輛

在審

• 申請號: 201810298485.5
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108608853A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 邱勇;狄杰;梅近仁
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/26;B60K6/547
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明涉及混合動力車輛領域，更具體地本發明涉及混合動力系統及混合動力車輛。該混合動力系統包括：變速器，其包括輸入軸、輸出軸以及同步嚙合機構和齒輪；一個電機，其輸入/輸出軸與輸入軸和輸出軸間隔開地平行布置，電機的輸入/輸出軸通過至少一個同步嚙合機構和包括多個齒輪的齒輪傳動機構與輸入軸和輸出軸選擇性地傳動聯接；發動機；以及離合器，發動機經由離合器與輸入軸傳動聯接。這樣，根據本發明的混合動力系統僅通過一電機就實現了與現有技術同樣的兩種扭矩傳遞模式，因此結構更簡單；進一步地，該混合動力系統對于電機和發動機都具有足夠多的擋位且在換擋過程中扭矩不會中斷。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛領域，更具體地本發明涉及混合動力系統及包括該混合動力系統的混合動力車輛。

背景技術

如圖1所示，存在一種如下的混合動力系統，該混合動力系統包括發動機ENG、第一馬達MO1(GEN)、第二馬達MO2、電池BAT、離合器K0以及齒輪傳動機構。

具體地，發動機ENG經由離合器K0分別與齒輪傳動機構和第一馬達MO1(GEN)傳動聯接，使得通過離合器K0的接合和斷開控制發動機ENG帶動第一馬達MO1(GEN)發電來對電池BAT充電，并且控制發動機ENG向齒輪傳動機構傳遞扭矩，進而通過齒輪傳動機構將扭矩傳遞到輪胎TIRE。第一馬達MO1(GEN)不經由離合器K0而與齒輪傳動機構的輸入軸直接傳動聯接，因此第一馬達MO1(GEN)能夠通過齒輪傳動機構將扭矩傳遞到輪胎TIRE。另外，第二馬達MO2不經由離合器K0而與齒輪傳動機構的輸出軸直接傳動聯接，因此第二馬達MO2也能夠通過齒輪傳動機構將扭矩傳遞到輪胎TIRE。電池BAT與第一馬達MO1(GEN)和第二馬達MO2電連接，以用于對第一馬達MO1(GEN)和第二馬達MO2供電以及接收來自第一馬達MO1(GEN)的電能。

顯然，在具有上述結構的混合動力系統中，一方面，第一馬達MO1(GEN)和第二馬達MO2兩個馬達分別與齒輪傳動機構的輸入軸和輸出軸傳動聯接，因此導致混合動力系統結構顯得復雜；另一方面，在純馬達驅動模式和混合驅動模式下能夠使用的擋位(齒輪傳動比)過少，而在現有技術中具有其它結構的混合動力系統雖然存在較多的擋位，但是結構復雜且在換擋過程中扭矩傳遞會中斷。

發明內容

為了解決上述現有技術的缺點而做出了本發明。本發明的發明目的在于提供一種新型的混合動力系統，其相對于上述現有技術的混合動力系統能夠使得結構更簡單、具有足夠多的擋位。此外，本發明的另一個發明目的在于提供采用該混合動力系統的混合動力車輛。

為了實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案。

本發明提供了一種如下的混合動力系統，所述混合動力系統包括：變速器，所述變速器包括輸入軸、輸出軸以及同步嚙合機構和齒輪；一個電機，所述電機的輸入/輸出軸與所述輸入軸和所述輸出軸間隔開地平行布置，所述電機的輸入/輸出軸通過至少一個所述同步嚙合機構和包括多個所述齒輪的齒輪傳動機構與所述輸入軸和所述輸出軸選擇性地傳動聯接；發動機；以及離合器，所述發動機經由所述離合器與所述輸入軸傳動聯接。

優選地，所述齒輪傳動機構包括固定于所述電機的輸入/輸出軸的輸入/輸出齒輪、設置于所述輸入軸的第一傳動齒輪、設置于所述輸出軸的第二傳動齒輪以及分別與所述第一傳動齒輪和所述第二傳動齒輪始終處于嚙合狀態且固定于所述變速器的中間軸的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述至少一個同步嚙合機構包括設置于所述輸入軸的第一同步嚙合機構和設置于所述輸出軸的第二同步嚙合機構，所述第一中間齒輪或所述第二中間齒輪與所述電機的輸入/輸出齒輪始終處于嚙合狀態，所述第一傳動齒輪能夠與所述第一同步嚙合機構接合以實現所述第一傳動齒輪與所述輸入軸傳動聯接，以及所述第二傳動齒輪能夠與所述第二同步嚙合機構接合以實現所述第二傳動齒輪與所述輸出軸傳動聯接。

更優選地，所述變速器還包括多個擋位齒輪和設置于所述輸出軸的第三同步嚙合機構，所述多個擋位齒輪包括與所述第一同步嚙合機構對應的一個擋位齒輪和與所述第三同步嚙合機構對應的兩個擋位齒輪。