[發明專利]一種簡易斜拉大跨度懸掛式單軌系統

在審

• 申請號: 201810297809.3
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108411716A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 彭華春;文望青;林文泉;王希;陶然;趙劍鋒
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種簡易斜拉大跨度懸掛式單軌系統，包括懸掛裝置、斜拉裝置和錨固裝置等，通過簡化設計大跨度鋼箱軌道梁、斜拉裝置和錨固裝置，解決了大跨度懸掛式單軌軌道梁剛度不足的問題，實現了更大的跨越能力，跨度可達50～100m，結構簡單，便于統一加工制造，利于檢修維護，經濟成本低。

技術領域

本發明屬于城市新型軌道交通領域，具體涉及一種簡易斜拉大跨度懸掛式單軌系統。

背景技術

懸掛式單軌交通屬軌道交通的新型技術，懸掛式軌道交通不僅無技術規范可循，而且可供參考的資料較少，懸掛式軌道交通在國外發達國家已有很長的歷史，但各國懸掛式單軌均以常規跨度(跨度≤25m)為主。我國目前僅有兩條試驗線也采用常規跨度布置。

常規的鋼箱軌道梁結構跨度超過35m后，軌道梁的豎向撓度難以滿足《鐵路橋涵設計規范》(TB10002-2017)和《地鐵設計規范》(GB50157-2013)中對橋梁結構最大允許撓度的要求。

目前國內外軌道梁的研究主要集中在常規的懸掛式橋梁結構系統研究，常規跨度的懸掛式單軌橋梁結構系統在建設中占比重大，但是由于城市或者景區跨越障礙物的多樣性，大跨度懸掛式單軌軌道梁是必不可缺少的，有時會成為懸掛式能否實施的關鍵節點。

綜上所述，懸掛式單軌交通系統雖在國外已有百年歷史，但是國內外可供參考的研究資料非常少，而其他領域如大型橋梁方面的跨度對于懸掛式單軌又太大，其解決方案結構復雜，過于繁瑣，成本高昂，因此設計一種新型大跨度懸掛式單軌系統成為了本行業內迫在眉睫的任務。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種簡易斜拉大跨度懸掛式單軌系統，解決了大跨度懸掛式單軌軌道梁剛度不足的問題，實現了更大的跨越能力，跨度可達50～100m，結構簡單，便于統一加工制造，利于檢修維護，經濟成本低。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種簡易斜拉大跨度懸掛式單軌系統，包括懸掛裝置、斜拉裝置和錨固裝置；

所述懸掛裝置包括混凝土支墩、鋼結構立柱、鋼箱軌道梁、軌道梁懸掛支撐；所述鋼結構立柱設于所述混凝土支墩之上，兩者通過螺栓錨固連接；所述鋼結構立柱包括柱體部分和力臂部分，所述力臂部分大致橫向延伸；所述軌道梁懸掛支撐位于所述力臂部分遠離所述柱體部分的端部下方；所述鋼箱軌道梁通過所述軌道梁懸掛支撐懸掛于所述力臂部分下端，懸掛式單軌車廂懸掛于所述鋼箱軌道梁的下端，每個鋼箱軌道梁懸掛于相鄰的兩個鋼結構立柱之間，每個鋼結構立柱同時支撐兩個相鄰的鋼箱軌道梁，從而鋼箱軌道梁在縱向方向上前后延伸；所述鋼箱軌道梁還包括標準跨度鋼箱軌道梁和大跨度鋼箱軌道梁，所述標準跨度鋼箱軌道梁和所述大跨度鋼箱軌道梁采用通用橫向截面形式、后者跨度更大；

在大跨度段，所述斜拉裝置包括主塔和斜拉索，采用稀索體系，所述主塔位于兩個所述大跨度鋼箱軌道梁中間處，此處的鋼結構立柱不設混凝土支墩和柱體部分，所述力臂部分固定連接于所述主塔；所述斜拉索一端連接于所述主塔上端，另一端通過所述錨固裝置連接于所述大跨度鋼箱軌道梁和所述力臂部分的上端；

所述錨固裝置包括錨拉板、上套筒、下套筒、錨拉板上盤、承壓板、錨墊板和加勁板；所述錨拉板具有下孔和上孔，所述上孔為長條形孔，所述上孔的寬度小于所述上孔的孔徑、兩者互相貫通；所述錨拉板上盤固定于所述上套筒和所述下套筒之間，且垂直固定于所述錨拉板的上端；所述下套筒位于所述上孔中并固定于所述錨拉板的兩個開孔邊，其下端部分伸入所述下孔并固定于圓形的所述錨墊板；所述承壓板垂直固定于所述錨拉板的兩個側壁，且具有供所述下套筒穿過的通孔，所述通孔的孔徑小于所述錨墊板的直徑，所述錨墊板頂緊貼合與所述承壓板的下表面且位于所述下孔中；所述加勁板固定連接于所述錨拉板上盤、承壓板和所述下套筒；