[發(fā)明專利]一種整車接地系統(tǒng)的電磁兼容評估方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810297374.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108387802B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 童心;陳有鋒
• 申請（專利權）人: 北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種整車接地系統(tǒng)的電磁兼容評估方法，其特征在于，包括：

識別整車中影響電磁兼容的部件，所述影響電磁兼容的部件包括干擾源部件和敏感體部件；

獲取整車設計文件中的車身結(jié)構(gòu)數(shù)模和所述整車設計文件中的線束數(shù)模，并利用所述車身結(jié)構(gòu)數(shù)模建立車身金屬的模型、利用所述線束數(shù)模中與所述影響電磁兼容的部件相關的線束數(shù)模，建立接地網(wǎng)絡線束的模型，所述車身金屬為整車的參考地，所述車身金屬的模型和所述接地網(wǎng)絡線束的模型為基于同一所述整車建立的模型；

以等效電路的方式，建立接地點和接地連接的模型，所述接地點為所述接地網(wǎng)絡線束連接到所述車身金屬上的電氣連接，所述接地連接為所述接地網(wǎng)絡線束內(nèi)部線纜之間的電氣連接；

以等效電路的方式，建立所述影響電磁兼容的部件的地的等效電路模型；

對整車接地系統(tǒng)電磁兼容分析的模型進行仿真，得到所述干擾源部件和所述敏感體部件之間通過地的耦合關系，所述整車接地系統(tǒng)電磁兼容分析的模型包括所述車身金屬的模型、所述接地網(wǎng)絡線束的模型、所述接地點和接地連接的模型和所述影響電磁兼容的部件的地的等效電路模型；

對所述耦合關系進行分析，確定所述整車接地系統(tǒng)的電磁兼容性能。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述識別整車中影響電磁兼容的部件，包括：

對于所述整車中的每一個電子電氣部件，判斷所述電子電氣部件是否具備預設的干擾特性和/或敏感特性；

若是，確定所述電子電氣部件為所述影響電磁兼容的部件。

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述以等效電路的方式，建立接地點和接地連接的模型，包括：

確定所述接地點等效的直接接觸電路和非直接接觸電路以及所述接地連接等效的直接接觸電路和非直接接觸電路，所述接地點的直接接觸電路為所述接地點直接連接到所述車身金屬上的部分的等效電路，所述接地點的非直接接觸電路為所述接地點非直接連接到車身金屬上的部分的等效的電路，所述接地連接的直接接觸電路為所述接地網(wǎng)絡線束內(nèi)部的線纜直接連接到另一線纜上的部分的等效的電路，所述接地連接的非直接接觸電路為所述接地網(wǎng)絡線束內(nèi)部的線纜非直接連接到另一線纜上的部分所等效的電路；

將所述接地點等效的直接接觸電路與非直接接觸電路并聯(lián)組合為所述接地點的模型，將所述接地網(wǎng)絡線束等效的直接接觸電路與非直接接觸電路并聯(lián)組合為所述接地網(wǎng)絡線束的模型。

4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述以等效電路的方式，建立所述影響電磁兼容的部件的地的等效電路模型，包括：

確定所述影響電磁兼容的部件的外殼屬性，所述外殼屬性包括金屬外殼和非金屬外殼；

當所述影響電磁兼容的部件的外殼屬性為非金屬外殼時，所述影響電磁兼容的部件的地的等效電路模型為，所述影響電磁兼容的部件連接的線纜終端與所述影響電磁兼容的部件的電路板的水平表面所相對的所述車身金屬之間的電容模型；

當所述影響電磁兼容的部件的外殼屬性為金屬外殼時，所述影響電磁兼容的部件的地的等效電路模型為，所述影響電磁兼容的部件連接的線纜終端與到所述金屬外殼表面最近的所述車身金屬之間的等效電路模型。

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特性在于，所述影響電磁兼容的部件連接的線纜終端與到所述金屬外殼表面最近的所述車身金屬之間的等效電路模型，包括：

串聯(lián)的第一支路和第二支路；

所述第一支路包括并聯(lián)的第一阻抗和第一電容，所述第二支路包括并聯(lián)的第二阻抗和第二電容；

所述第一阻抗由影響電磁兼容的部件的電路地與所述金屬外殼之間實際存在的電氣連接所使用的元器件參數(shù)決定，所述第二阻抗為所述金屬外殼與所述車身金屬之間存在的機械式電氣連接方式引起的阻抗，所述第一電容由所述影響電磁兼容的部件的地與所述金屬外殼之間的分布電容效應引起，所述第二電容由所述金屬外殼與所述車身金屬之間的分布電容效應引起。