[發(fā)明專利]懸掛交通行走系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810296999.7
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN108340926A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本發(fā)明公開了一種懸掛交通行走系統(tǒng)，包括軌道架及安裝于軌道架上的軌道梁，在軌道梁的延伸方向上，所述軌道梁包括平直段及轉(zhuǎn)彎段，在所述平直段上，軌道梁在任意一點(diǎn)上用于支撐列車行走輪的行走面位于同一水平面上；在轉(zhuǎn)彎段上，軌道梁在任意一點(diǎn)上用于支撐列車行走輪的行走面呈傾斜設(shè)置，且處于轉(zhuǎn)彎段外側(cè)的行走面高度高于處于內(nèi)側(cè)的行走面高度。本行走系統(tǒng)利于列車轉(zhuǎn)彎時乘客乘坐的舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及懸掛車體軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種懸掛交通行走系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市規(guī)模迅速壯大，城市生活節(jié)奏的加快和城市人口數(shù)量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內(nèi)，而是已經(jīng)擴(kuò)散到城市和農(nóng)村之間，城市和城市之間。現(xiàn)有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現(xiàn)象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設(shè)和運(yùn)行過程中具有對地面建筑設(shè)施影響小、開通后列車運(yùn)行速度快、軌道走向鋪設(shè)靈活、運(yùn)行過程中對環(huán)境無污染等優(yōu)勢，故其在很多城市內(nèi)、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。德國、日本均較早地實(shí)現(xiàn)了懸掛式軌道交通體系的研發(fā)設(shè)計(jì)，近年來，國內(nèi)也開展了相應(yīng)的研究。如何進(jìn)一步優(yōu)化懸掛交通行走系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述提出的如何進(jìn)一步優(yōu)化懸掛交通行走系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的技術(shù)問題的問題，本發(fā)明提供了一種懸掛交通行走系統(tǒng)，本行走系統(tǒng)利于列車轉(zhuǎn)彎時乘客乘坐的舒適性。

懸掛交通行走系統(tǒng)，包括軌道架及安裝于軌道架上的軌道梁，在軌道梁的延伸方向上，所述軌道梁包括平直段及轉(zhuǎn)彎段，在所述平直段上，軌道梁在任意一點(diǎn)上用于支撐列車行走輪的行走面位于同一水平面上；在轉(zhuǎn)彎段上，軌道梁在任意一點(diǎn)上用于支撐列車行走輪的行走面呈傾斜設(shè)置，且處于轉(zhuǎn)彎段外側(cè)的行走面高度高于處于內(nèi)側(cè)的行走面高度。

現(xiàn)有技術(shù)中，針對空鐵的行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)有一般采用懸掛式單軌軌道梁柱結(jié)構(gòu)體系，懸掛式單軌軌道梁柱結(jié)構(gòu)體系包括“穿銷懸掛”和“簡支支承”，針對軌道梁設(shè)計(jì)，近期出現(xiàn)的呈框型的軌道梁形式等，然而，現(xiàn)有的這些懸掛式單軌軌道梁柱結(jié)構(gòu)體系的軌道梁以及呈框型的軌道梁完成安裝后，沿著軌道梁的延伸方向，任意一點(diǎn)處軌道梁上的行走面均為左、右側(cè)等高，這樣，在列車轉(zhuǎn)彎時，特別是在高速行駛的情況下，由于離心力的影響，對車廂水平的懸掛方式會給乘客帶來不適的乘坐體驗(yàn)。

本方案中，設(shè)置的軌道架作為橋架，以實(shí)現(xiàn)軌道梁的懸空安裝，完成軌道架與地面基座的連接以及軌道梁與軌道架的連接。通過設(shè)置為軌道梁包括平直段及轉(zhuǎn)彎段，以上平直段即為用于為列車提供直線行駛的軌道段，應(yīng)理解為包括等高的軌道段以及在豎直方向上軌道梁高度發(fā)生變化的軌道段，以上轉(zhuǎn)彎段即為軌道梁上轉(zhuǎn)彎位置處的軌道段，同時，通過設(shè)置為平直段任意一點(diǎn)的行走面水平，這樣，可使得平直段上的行走面能夠?qū)崿F(xiàn)對列車的水平懸掛，這樣，利于為乘客提供水平的站立或坐立位置；在轉(zhuǎn)彎段上，由于任意一點(diǎn)的行走面呈傾斜設(shè)置，且高度較高的一側(cè)位于行走面的外側(cè)，這樣，轉(zhuǎn)彎段上的行走面與列車行走輪輪面配合后，轉(zhuǎn)彎段可實(shí)現(xiàn)對車體的傾斜懸吊，這樣，利于為乘客提供向轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)側(cè)下傾的站立或坐立位置，在列車轉(zhuǎn)彎時，列車對乘客的支撐面相當(dāng)于為向轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)側(cè)下傾的斜面，則乘客與所述支撐面的正壓力的分力可為乘客提供向心力，達(dá)到減小在列車轉(zhuǎn)彎時，乘客向轉(zhuǎn)彎段外側(cè)傾倒的嚴(yán)重性或幅度，以利于提高乘客乘坐空鐵列車的舒適性以及提高空鐵列車過彎速度。