[發(fā)明專利]車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810295572.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN108725340B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏國(guó)慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;G10L15/22
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊澤;劉芳

本發(fā)明提供了一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理方法包括如下步驟：(a)根據(jù)來自于不同收音設(shè)備的來自于同一聲源的一第一音頻信號(hào)，獲取各個(gè)所述第一音頻信號(hào)對(duì)應(yīng)的一時(shí)間；和(b)在各個(gè)所述第一音頻信號(hào)的所述時(shí)間中的至少一個(gè)和其他不同，調(diào)整至一相同時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛語(yǔ)音領(lǐng)域，特別涉及一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在，大多數(shù)的車輛都配置有一收音設(shè)備，常用的收音設(shè)備比如說麥克風(fēng)。另外，隨著科技的進(jìn)步，一方面對(duì)于操作便攜性的要求，另一方面隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛語(yǔ)音控制系統(tǒng)開始出現(xiàn)，用戶通過發(fā)出語(yǔ)音指令就能夠直接對(duì)于車輛進(jìn)行控制，從而用戶不需要直接對(duì)于車輛進(jìn)行操作就能夠控制車輛。從側(cè)面來說，對(duì)于車輛語(yǔ)音系統(tǒng)的語(yǔ)音處理要求也越來越高，所述車輛語(yǔ)音系統(tǒng)的操作準(zhǔn)確性和安全性和對(duì)于接收到的語(yǔ)音信號(hào)的處理能力密切相關(guān)。

首先，在車輛內(nèi)存在著各種聲音，車輛內(nèi)設(shè)備運(yùn)行發(fā)出的聲音，車輛外的噪音，車輛內(nèi)娛樂設(shè)備播放的聲音，車輛內(nèi)乘客交談的聲音，甚至是乘客在打電話，電話發(fā)出的聲音，這些都會(huì)造成干擾。一方面位于一固定位置的所述收音設(shè)備因?yàn)槠湮恢藐P(guān)系無法收集距離其比較遠(yuǎn)的位置的音量較小的聲音，比如說位于后排的乘客想要發(fā)出一語(yǔ)音指令，然而所述收音設(shè)備被設(shè)置在主駕駛前側(cè)位置時(shí)，在后排乘客發(fā)出聲音比較小的情況下，所述收音設(shè)備可能無法準(zhǔn)確識(shí)別乘客的語(yǔ)音指令。

其次，當(dāng)車輛內(nèi)的用戶，比如說乘客或者是駕駛者發(fā)出聲音時(shí)，車輛是一個(gè)相對(duì)密閉的空間，聲波在車輛內(nèi)被來回反射，對(duì)于同一聲源產(chǎn)生的同一音頻信號(hào)，所述收音設(shè)備可能會(huì)多次接受到強(qiáng)度不同的信號(hào)，也在一定程度上對(duì)于所述收音設(shè)備的收音效果造成了干擾，尤其是在從車輛內(nèi)的聲源不止一個(gè)的情況下，會(huì)使得所述收音設(shè)備接收到的音頻信號(hào)更加復(fù)雜，最后影響到對(duì)于語(yǔ)音指令的識(shí)別的準(zhǔn)確率。所述收音設(shè)備在接收到相關(guān)的音頻信號(hào)后，一車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)需要對(duì)于這些音頻信號(hào)進(jìn)行處理。處理后的音頻信號(hào)如果包括了一語(yǔ)音指令，那么將被發(fā)送至相關(guān)的設(shè)備從而執(zhí)行所述語(yǔ)音指令。

問題隨之而來，車輛內(nèi)的各個(gè)設(shè)備在配合工作的過程中有著其固有的工作時(shí)間軸，也就是說，所述收音設(shè)備擁有一工作時(shí)間軸，處理所述音頻信號(hào)的一處理器擁有一工作時(shí)間軸，接收相關(guān)語(yǔ)音指令的設(shè)備擁有一工作時(shí)間軸，這些工作時(shí)間軸并不是保持一致，并且隨著相互之間的時(shí)間誤差的累積可能使得一開始相差無幾的時(shí)間軸發(fā)生一較大的偏離。舉例說明，當(dāng)駕駛者通過一語(yǔ)音指令發(fā)出一車輛拐彎信號(hào)，然而因?yàn)樘幚硭稣Z(yǔ)音指令的設(shè)備的工作時(shí)間軸比駕駛者的時(shí)間軸晚了一分鐘，也就是說，可能在接收到語(yǔ)音指令一分鐘后處理設(shè)備才開始執(zhí)行這一語(yǔ)音指令。顯然，這樣的語(yǔ)音處理方式可能會(huì)給駕駛者的生命安全造成重大的威脅。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一目的在于提供一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)能夠提供多個(gè)收音設(shè)備，以提高語(yǔ)音采集的準(zhǔn)確率。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)能夠校正各個(gè)設(shè)備的工作時(shí)間軸以保證整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的有效性和穩(wěn)定性。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)能夠通過對(duì)于接收到的同一聲源的音頻信號(hào)進(jìn)行正時(shí)處理的方式對(duì)于接收到的音頻信號(hào)進(jìn)行處理。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)能夠獲取對(duì)于接收到同一聲源的音頻信號(hào)的所述收音設(shè)備的各自的工作時(shí)間軸，從而對(duì)其進(jìn)行校正。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)能夠根據(jù)接收到一音頻信號(hào)確認(rèn)所述收音設(shè)備中的一主收音設(shè)備，并且按照所述主收音設(shè)備的一工作時(shí)間軸調(diào)整其他所述收音設(shè)備。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛語(yǔ)音處理方法及其系統(tǒng)，其中所述車輛語(yǔ)音處理系統(tǒng)能夠根據(jù)所述主收音設(shè)備收集到的一音頻信號(hào)和其他所述收音設(shè)備收集到的每一音頻信號(hào)配合進(jìn)行處理。