[發明專利]一種抗測滾扭桿裝置

在審

• 申請號: 201810291224.0
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108312892A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 徐冬;王文新;史玉玲
• 申請（專利權）人: 徐冬
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04;B61F5/50;B61D17/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 朱親林

本發明涉及一種抗測滾扭桿裝置，屬于軌道車輛設備技術領域。本發明通過在支撐座中的橡膠襯墊中添加金屬襯底，保持了橡膠材料的形狀，抵抗了一部分扭桿軸上由彎矩產生的縱向變形，使其結構應變分布得更均勻；本發明支撐球鉸起徑向彈性支撐作用，其扭轉剛度控制在扭桿軸剛度5%以內，支撐座采用鑄造成型，并進行了掏空減重和加強筋增加強度設計；本發明關節采用大曲率球面的結構設計，降低了偏轉和扭轉剛度，提高了產品適應偏轉和扭轉的能力，且采用兩層的結構設計，在保證徑向剛度不變的情況下，可以增加橡膠層的總厚度，降低橡膠的各向應變，極大地提高了結構的耐久性能，同時多層結構也進一步降低了偏轉和扭轉剛度。

技術領域

本發明涉及一種抗測滾扭桿裝置，屬于軌道車輛設備技術領域。

背景技術

現有中低速磁浮列車(速度等級在120km/h左右)是依靠電磁吸引力作用使其與軌道無接觸支撐，并通過直線電機牽引實現列車運行。

中低速磁浮列車懸浮是通過布置在走行機構兩側的懸浮模塊實現，同時該模塊上布置有牽引裝置以推動列車前行，左右模塊的橫向連接通過抗側滾梁實現。現有抗側滾梁為板梁組成的平行四邊形結構，兩組板梁的連接為柔性結構件。該方案雖然可以很好的實現左右懸浮模塊的橫向解耦，但在垂向上仍有較大的耦合作用，且板梁間采用的柔性連接件使得列車靜停或懸浮在軌道時電磁鐵的姿態與軌道不平行，即懸浮電磁鐵磁極面與軌道磁極面不平行。從而導致列車懸浮運行能力和曲線通過能力都有所降低，列車穩定運行速度也受到限制。

目前，國內各大中車集團所推出的各款抗側滾扭桿裝置，連接在轉向架和車體之間，主要由扭桿和扭臂，扭桿組成及軸承座三部分組成。其中扭桿臂是主要受力原件，工作過程中扭桿發生扭轉而產生反扭矩，從而抵抗車體側滾。在此，兩扭桿臂有的通過過盈配合的方式壓裝在防側滾扭桿上，有的則通過高壓焊接在防側滾扭桿左右兩側，這樣對于機車高速運行過程中車體大位移側滾對應的大側滾角，則在車體橫向與垂向上的位移沒有足夠緩解的空間，從而直接導致扭桿臂與抗側滾扭桿相連接的部位受力，大大降低了各零部件的強度壽命及列車運行的安全性。而且目前高速列車所采用的抗側滾裝置，在車體的垂向運動過程中沒有安全位移限制，即沒有限定車體離開轉向架的最大安全位移，安全系數較低。

發明內容

本發明主要解決的技術問題：針對現有抗側滾裝置耐久性差，安全系數低的問題，本發明提供了一種抗測滾扭桿裝置。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案：

一種抗測滾扭桿裝置，包括扭桿、支撐座、彎扭桿、下關節、連桿、上關節、上芯軸、下芯軸、上支撐座、下支撐座、金屬襯底、橡膠襯墊、橡膠隔套，所述扭桿穿過支撐座與彎扭桿連接，彎扭桿尾端為下關節，下關節通過連桿連接上關節。

所述的支撐座由內層的橡膠襯墊和外殼金屬組合而成，分為上支撐座和下支撐座，使用螺栓相連接。

所述的上支撐座和下支撐座之間為金屬襯底和橡膠襯墊。

所述的金屬襯底與橡膠襯墊采用高溫硫化，將橡膠材料和金屬零件很好結合在一起。

所述的下關節和上關節為可自由扭轉角和大角度偏轉的金屬節點，內部為兩層結構，由芯軸、橡膠隔套、金屬外殼組成。

所述的上芯軸、下芯軸為大曲率球面。

所述的連桿采用鋼管折彎成型，可實現抗側滾扭桿裝置繞過構架與車體相連。

本發明的有益效果是：

本發明通過在支撐座中的橡膠襯墊中添加金屬襯底，保持了橡膠材料的形狀，抵抗了一部分扭桿軸上由彎矩產生的縱向變形，使其結構應變分布得更均勻；

本發明支撐球鉸起徑向彈性支撐作用，其扭轉剛度控制在扭桿軸剛度5%以內，支撐座采用鑄造成型，并進行了掏空減重和加強筋增加強度設計；