[發明專利]用于主動式發動機架診斷的系統和方法

有效

• 申請號: 201810290227.2
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108716986B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: A·M·杜達爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M15/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

本申請涉及用于主動式發動機架診斷的系統和方法，提供了用于診斷被配置為將發動機振動與車輛的車廂和底盤隔離的主動式發動機架是否在如期望地起作用的方法和系統。在一個示例中，一種方法包括通過在預選的發動機汽缸中引起退化的燃燒事件來指示主動式發動機架的退化，并且以多種模式操作主動式發動機架，所述指示響應于每個模式期間的車輛底盤振動量。通過根據引起退化的燃燒事件來監測底盤振動，并且進一步響應于主動式發動機架被控制為多種模式，可以指示主動式發動機架是否在如期望地起作用。

技術領域

本描述總體上涉及用于控制車輛發動機以引起(induce)車輛振動以診斷主動式發動機架(active engine mount)是否如期望地起作用的方法和系統。

背景技術

發動機以往已經具有堅固的橡膠架以將發動機振動與車廂和底盤隔離，其中橡膠自然地吸收來自發動機的振動。然而，在性能和高端汽車中，如果橡膠是太柔性的，則某些車輛操縱可能引起高負載，并且這可能加應力于車輛中例如排氣系統中的接頭。因此，已經開發了可以根據發動機負荷來控制以改變阻尼特性的可調主動式發動機架。

例如，主動式發動機架可以被配置為在發動機怠速時是柔軟以吸收不期望的振動。然而，在較高的發動機轉速下，主動式發動機架可以被配置為加強(stiffen)以限制不期望的發動機運動，其可能防止例如排氣接頭上的應力。因此，主動式發動機架可以在怠速時實現低噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)，并且可以進一步降低NVH并且防止在高負荷下的不期望應力。

對于車輛操作者通常正在操作車輛的車輛，車輛操作者或車輛中的其他乘員可能在某些車輛狀況期間經歷不期望的NVH，這可能導致車輛操作者將車輛帶到修理廠，使得可以針對不期望的NVH的源頭做出診斷。然而，可能存在車輛操作者未及時識別不期望的NVH以防止由于不期望的NVH引起的車輛并發癥的情況。此外，可能存在實例，諸如在自主駕駛車輛(AV)的情況下，其中車輛或乘員可能不在場以無法觀察不期望的NVH。因此，在此類示例中以及在車輛操作者可能在場的示例中，可能可期望針對主動式發動機架是否如期望起作用來周期性地進行診斷測試。

發明內容

本文的發明人已經認識到這些問題，并且已經開發了至少部分地解決上述問題的系統和方法。在一個示例中，提供了一種方法，包括通過在預選的發動機汽缸中引起退化的燃燒事件來指示主動式發動機架的退化，并且以多種模式操作主動式發動機架，所述指示響應于每個模式期間的車輛底盤振動量。以此方式，可以周期性地確定車輛中的一個或多個主動式發動機架是否如期望起作用，使得可以減少NVH問題。

作為示例，車輛底盤振動量基于向發動機提供燃料的燃料箱中的燃料晃動水平，其中，燃料晃動水平經由燃料水平傳感器來指示。以此方式，燃料水平傳感器可以被用作車輛底盤振動的替代傳感器。

在一個示例中，以多種模式操作主動式發動機架包括：將主動式發動機架命令為主動式發動機架操作的第一阻尼模式達第一預定持續時間，隨后將主動式發動機架命令為主動式發動機架操作的第二加強模式達第二預定持續時間，并且然后再次將主動式發動機架命令為主動式發動機架操作的第一阻尼模式達第三預定持續時間。應當理解，主動式發動機架的默認操作包括：在怠速狀況下將主動式發動機架命令為第一阻尼模式以吸收不期望的底盤振動，并且在較高的發動機轉速和負荷下將主動式發動機架命令為第二加強模式以減少不期望的發動機運動。

作為示例，指示主動式發動機架的退化還可以包括確定在將主動式發動機架控制為第一模式和第二模式期間，源自車輛底盤的振動是否與退化的燃燒事件相關。例如，響應于在第一模式中車輛底盤振動與退化的燃燒事件不相關但是在第二模式中車輛底盤振動與退化的燃燒事件相關，可以指示主動式發動機架如期望地起作用。在另一個示例中，響應于第一模式中車輛底盤振動與退化的燃燒事件不相關并且在第二模式中車輛底盤振動與退化的燃燒事件不相關，可以指示主動式發動機架被卡在第一模式中。在又一示例中，響應于在第一模式中車輛底盤振動與退化的燃燒事件相關并且在第二模式中車輛底盤振動也與退化的燃燒事件相關，可以指示主動式發動機架被卡在第二模式中。