[發明專利]一種移動框架式立體車庫

在審

• 申請號: 201810289698.1
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108331407A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 李岳燃
• 申請（專利權）人: 李岳燃
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

一種移動框架式立體車庫，包括兩個立柱，兩根立柱上設置至少3層載車臺，載車臺上安裝載車板，兩根立柱的上部分別連接第一橫移滑軌和第二橫移滑軌，第一橫移滑軌和第二橫移滑軌的長度方向兩端分別連接橫梁，第一橫移滑軌與第一移動框架配合，第二橫移滑軌與第二移動框架配合，第一移動框架和第二移動框架均分別由兩根立桿及連接兩立桿頂端的橫桿構成，每根立桿的底端均分別安裝滾輪，滾輪沿地軌移動，載車臺兩側地面分別設置地軌。本發明的優點是載車板的結構部件少，結構安全性高，維護量低，維護費用低；載車板更容易制造，不需要高的制造精度；移動框架的控制結構安裝可靠，制造成本低等。

技術領域

本發明涉及立體車庫，是一種移動框架式立體車庫。

背景技術

立體車庫主要分兩大類，全自動智能型和普通電控型，前一類車庫由于造價昂貴等原因，市場應用率較低，后一類車庫由于具有低成本、易維護及運行安全性可靠等特點被廣泛使用。目前使用的普通電控型立體車庫雖有較多種結構，但其使用量較大的一種結構是固定支架，在支架上安裝載車板，升降機將載車板提升或下降，每個載車板均有各自獨立的控制系統和移動系統等結構。這種固定支架式立體車庫的不足是，每個載車板系統均要求較高的制造精度，當精度稍低時易產生移動卡死現象；載車板的部件多，制造成本高；另外，這種立體車庫還具有占地面積大的不足，相同載車臺的占地面積需要留出安裝電梯井的位置，相應的減少了固定支架的數量，進而減少了存車數量。

發明內容

本發明的目的是提供一種移動框架式立體車庫，它能解決現有技術的不足。

本發明為實現上述目的，采用以下技術方案：一種移動框架式立體車庫，包括兩個立柱，兩根立柱上設置至少3層載車臺，載車臺上安裝載車板，兩根立柱的上部分別連接第一橫移滑軌和第二橫移滑軌，第一橫移滑軌和第二橫移滑軌的長度方向兩端分別連接橫梁，第一橫移滑軌與第一移動框架配合，第二橫移滑軌與第二移動框架配合，第一移動框架和第二移動框架均分別由兩根立桿及連接兩立桿頂端的橫桿構成，每根立桿的底端均分別安裝滾輪，滾輪沿地軌移動，載車臺兩側地面分別設置地軌，地軌的長度方向與第一橫移滑軌和第二橫移滑軌的長度方向一致，每根立桿上部均分別安裝卷筒，每兩個卷筒由一個電機驅動，每個卷筒上的鋼繩均與相應的滑套連接，每根立桿上均設置滑軌，滑軌上安裝滑套，滑套上設置凹槽，載車板長度方向兩端分別設置固定塊，固定塊與凹槽配合。

所述的立柱下部安裝電機，電機輸出軸與卷筒相連，卷筒上的第一鋼繩的一端繞第一定滑輪與第一立桿連接，卷筒上的第二鋼繩一端繞過第二定滑輪與第二立桿連接，第一定滑輪和第二定滑輪分別通過固定架與地面固定。

所述每根立桿上端均分別安裝導向輪。

所述的滑套上安裝掛架，掛架上開設凹槽。

所述的載車板長度方向兩端設置的固定塊位于載車板底面。

所述的兩個立柱分別與第一連接板和第二連接板的一端連接，第一連接板的另一端與第一橫移滑軌連接，第二連接板的另一端與第二橫移滑軌連接。

所述立柱的底端設置基座，第一定滑輪位于基座的一側。

所述第一移動框架的兩個立桿之間安裝橫向固定桿，橫向固定桿上安裝雙軸電機，雙軸電機上的兩個傳動軸分別與兩個立桿上的卷筒連接。

本發明的優點在于：移動框架橫向移動，將汽車直接送至進出通道，汽車無需調頭，直接開出；由于移動框架帶動載車板移動出車，在其不移動時，只占載車臺的長度距離，不占用其它面積和空間，不需要在載車臺的兩側設置電梯井，因此，在相同占地面積情況下，可多增加固定載車臺25%左右；載車板的結構部件少，結構安全性高，維護量低，維護費用低；載車板更容易制造，不需要高的制造精度；移動框架的控制結構安裝可靠，制造成本低等。

附圖說明