[發明專利]一種排氣引射裝置

在審

• 申請號: 201810289637.5
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108317010A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 胡莉;趙興華;蔡靜
• 申請（專利權）人: 常州藍森環保設備有限公司
• 主分類號: F02C3/32
• 分類號: F02C3/32;F02C7/18;F02C7/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 朱親林

本發明涉及一種排氣引射裝置，屬于燃氣輪機配件技術領域。本發明將排氣引射裝置安裝在燃氣輪機排氣口處，燃氣輪機排氣管道與引射流體管道相連接，高速冷空氣流體經工作流體通道進入排氣引射筒內部，由于工作流體的高速流動在引射流體通道和工作流體通道連接處產生負壓，燃氣輪機的排氣在負壓作用下被抽出，工作流體經過旋流扁管時在混合室內形成橫向螺旋，燃氣輪機排氣被螺旋運動的工作流體包裹，同時與工作流體混合，最后經擴張室排出。本發明中在引射流體通道和工作流體通道連接處設置了擋風板，擋風板一方面可以增大燃氣輪機排出氣體的流速，同時還能防止排出氣體回流導致發動機試車功率下降。

技術領域

本發明涉及一種排氣引射裝置，屬于燃氣輪機配件技術領域。

背景技術

典型的引射混合器結構主要有三大部件：噴嘴、混合器和擴壓器。引射混合器把不同壓力的兩股流體在同向流動中，混合形成一種中間壓力的流體。其中的高能、高壓流體，成為主流體；低能、低壓流體稱為次流體；二者混合后的流體稱為混合流體；次流流量與主流流量之比，稱為引射流量比，或稱為引射系數。從主、次流的集態來分，可有主、次流同相；主、次流異相；主、次流中有集態改變（如蒸發或凝結）等情況。引射混合器的特點在于：泵抽次流或者提高次流的壓力，而不直接使用機械裝置，僅需要簡單的噴管與管道的組織連接技術即可，不需要采用各種轉動機械，如壓氣機、引風機和泵等。主流體一般從主噴管噴出，進入混合管之內。在混合管進口，把主流的壓力能轉變成動能，靜壓降低到低于次流的總壓，泵抽次流同向流動與混合，進行能量、動量的傳遞，與質量摻混。

船用燃氣輪機的排氣煙道以及與燃氣輪機相連的排氣管道的可見金屬壁面是船舶上主要的紅外輻射源，這些輻射源是紅外制導武器的最佳目標。因此，為了提高船舶在世界上高風險海域航行時的生存能力，必須有效降低甚至消除這些紅外輻射源的輻射信號，船舶紅外抑制系統在這種情況下應運而生。典型的紅外抑制系統綜合了以下功能：1、對可見金屬壁面進行氣膜冷卻；2、對高溫排氣系統部件進行視覺阻擋來消除其可見性；3、對排氣則采用引射冷空氣并與其混合進行冷卻。

排氣引射器是紅外抑制系統的核心部件，但是將其加裝到船舶排氣系統上會對燃氣輪機的性能以及船舶總體性能造成一定影響，因此在設計排氣引射器時必須考慮到這些影響因素，主要有以下幾點：1、燃機出口氣體的流動狀況；2、排氣背壓；3、引射器安裝的空間、重量和重心位置；4、冷卻空氣的供應量；5、引射器外排氣管道煙囪的氣體流速；6、排氣溫度和可見金屬壁面的溫度。

發明內容

本發明主要解決的技術問題：針對現有裝置對一些空氣流量稍微大一點的中小型發動機引氣效果不佳，容易造成燃氣回流，使發動機試車功率下降的問題，本發明提供了一種排氣引射裝置。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案：

一種排氣引射裝置，包括排氣引射筒，所述的排氣引射筒左側為引射流體通道，引射流體通道外側為工作流體通道，引射流體通道和工作流體通道連接處設置有旋流扁管和擋風板，引射流體通道右側為混合室，混合室右側為擴張室。

一種排氣引射裝置的應用方法是：將排氣引射裝置安裝在燃氣輪機排氣口處，燃氣輪機排氣管道與引射流體管道相連接，高速冷空氣流體經工作流體通道進入排氣引射筒內部，由于工作流體的高速流動在引射流體通道和工作流體通道連接處產生負壓，燃氣輪機的排氣在負壓作用下被抽出，工作流體經過旋流扁管時在混合室內形成橫向螺旋，燃氣輪機排氣被螺旋運動的工作流體包裹，同時與工作流體混合，最后經擴張室排出。

所述的擋風板彎曲角度為45°。

所述的工作流體通道和旋流扁管各設置有八組，且位置對應。

本發明的有益效果是：

（1）本發明中在引射流體通道外側設置了8組工作流體通道，且8組工作流體通道均勻分布在引射流體通道外壁，通過設置8組工作流體通道增大了高速冷空氣流體的進氣量，增大了燃氣輪機排氣的速率。