[發明專利]軌道交通車輛輪對傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201810289225.1
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN110316225B
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 楊韜;黎凱平;童磊;伍普照;賀梁;肖泉華;吳連貴;趙科龍;王夢瑤;尤勇
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B61L1/02
• 分類號: B61L1/02;B61L1/16
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;徐好

本發明公開了一種軌道交通車輛輪對傳感器安裝結構，包括用來固定在鋼軌底部的鋼軌夾具、用來安裝輪對傳感器的防護罩、以及用來調整防護罩高度的高度調整支座，所述高度調整支座為絕緣支座，所述防護罩上設有檢測窗口，所述高度調整支座設于所述鋼軌夾具上，高度調整支座上設有用來緩沖鋼軌的振動的緩沖墊，所述防護罩設于所述緩沖墊上。本發明具有可靠性好，能夠保證輪對傳感器的感應距離，又能夠避免鋼軌回流對傳感器造成電氣干擾等優點。

技術領域

本發明涉及軌道交通車輛實時在線檢測系統，尤其涉及一種軌道交通車輛輪對傳感器安裝結構。

背景技術

城軌、高鐵、地鐵等軌道交通工具以功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、準備作業時間短、噪聲小、能源清潔等優勢在現代交通中得到了廣泛的應用，極大的緩解了城市發展帶來的交通壓力。以車輛運行狀態檢測為基礎的實時在線檢測技術，不僅可以為車輛安全運行提供可靠的技術保障，而且能夠顯著提高運營設備的檢修質量及檢修效率，具有十分重要的社會及經濟效益。

輪對傳感器作為實時在線檢測裝置的重要組成部件，承擔著觸發開機信號、計軸計輛、發送關機信號等作用。由于軌道交通車輛需要將鋼軌作為供電電源電極，也即鋼軌作為導體構成回流通路。輪對傳感器的安裝既要考慮傳感器的工作距離或稱感應距離，與鋼軌保持足夠小的間隙，同時又要考慮鋼軌回流對傳感器可能造成的電氣干擾。

本發明提出了一種車輛實時在線檢測系統輪對傳感器安裝防護裝置，既保證了輪對傳感器的感應距離，又能避免鐵軌回流對傳感器造成電氣干擾。本發明不局限于鐵路及城軌的在線實時檢測系統，只要采用本專利設計思想，都落入本專利的保護范圍內。本發明裝置應用某地鐵線路，進行了長時間的運行，實驗結果表明，該裝置能有效保證輪對傳感器的檢測精度，為實時在線檢測系統提供強有力的保障。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種可靠性好，能夠保證輪對傳感器的感應距離，又能夠避免鋼軌回流對傳感器造成電氣干擾的軌道交通車輛輪對傳感器安裝結構。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種軌道交通車輛輪對傳感器安裝結構，包括用來固定在鋼軌底部的鋼軌夾具、用來安裝輪對傳感器的防護罩、以及用來調整防護罩高度的高度調整支座，所述高度調整支座為絕緣支座，所述防護罩上設有檢測窗口，所述高度調整支座設于所述鋼軌夾具上，高度調整支座上設有用來緩沖鋼軌的振動的緩沖墊，所述防護罩設于所述緩沖墊上。

作為上述技術方案的進一步改進：所述鋼軌夾具包括兩塊夾塊以及用來夾緊兩塊夾塊的連接組件，兩塊所述夾塊相對布置于鋼軌的兩側，各夾塊上部內側設有卡槽，鋼軌底部卡設于所述卡槽內，所述連接組件位于鋼軌下方，連接組件一端與其中一塊所述夾塊下部相連，另一端與另一塊所述夾塊下部相連，所述高度調整支座設于其中一塊所述夾塊上。

作為上述技術方案的進一步改進：所述連接組件包括雙頭螺桿以及兩個鎖緊螺母，兩個鎖緊螺母分設于所述雙頭螺桿兩端。

作為上述技術方案的進一步改進：所述高度調整支座包括高度調整部和安裝部，所述高度調整部位于對應的所述夾塊外側，所述夾塊或所述高度調整部上設有豎向的腰型孔，所述夾塊和所述高度調整部通過設于所述腰型孔內的緊固件相連，所述安裝部位于所述夾塊上方，所述緩沖墊設于所述安裝部上。

作為上述技術方案的進一步改進：所述高度調整部與所述夾塊之間夾設有連接板，所述連接板上端設有向所述夾塊所在的一側彎折的第一彎折部，所述第一彎折部末端設有向所述安裝部所在的一側彎折的第二彎折部，所述第二彎折部末端與所述安裝部抵接，輪對傳感器貫穿所述緩沖墊和所述安裝部后與所述第二彎折部相連。

作為上述技術方案的進一步改進：所述連接板為絕緣板。

作為上述技術方案的進一步改進：所述防護罩和所述緩沖墊均為絕緣材質。