[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛起步抖動(dòng)的評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810288889.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108535023B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高繼東;陳達(dá)亮;顧燦松;李洪亮;王東;王海洋;鄧江華;楊明輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007;G01H17/00
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本發(fā)明提供了一種車(chē)輛起步抖動(dòng)的評(píng)價(jià)方法，包括建立某車(chē)型整車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真分析模型，在車(chē)輛起步過(guò)程中，整個(gè)離合器接合時(shí)間段內(nèi)，計(jì)算瞬時(shí)加速度值大于車(chē)身縱向振動(dòng)加速度N2指標(biāo)的數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)不超過(guò)結(jié)合時(shí)間內(nèi)總數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)的2％的算術(shù)和作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的具體數(shù)值以完成目標(biāo)車(chē)型起步抖動(dòng)的預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。本發(fā)明可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期對(duì)車(chē)輛起步抖動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)并通過(guò)更改設(shè)計(jì)方案避免起步抖動(dòng)問(wèn)題的產(chǎn)生、防患于未然。同時(shí)可以避免由于試驗(yàn)過(guò)程中瞬時(shí)峰值過(guò)大帶來(lái)的干擾。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)NVH領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)輛起步抖動(dòng)的評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

起步抖動(dòng)是微型汽車(chē)常見(jiàn)的一種故障，發(fā)生在汽車(chē)起步和換檔的時(shí)候，其中以起步時(shí)振幅最明顯，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)。汽車(chē)在起步時(shí)，盡管緩抬離合器踏板、輕踩加速器踏板、或不踩油門(mén)踏板，在離合器處于滑摩階段時(shí)，汽車(chē)并非平穩(wěn)起步前進(jìn)，而是在前進(jìn)的過(guò)程中整車(chē)有前后方向的振動(dòng)。汽車(chē)起步抖動(dòng)，不但乘坐不舒服，而且會(huì)加速相關(guān)零部件的老化和疲勞破壞，縮短零部件的使用壽命。同時(shí)，起步抖動(dòng)增加了缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛員誤操作的可能，影響到汽車(chē)行駛安全性。因此，起步抖動(dòng)應(yīng)該及時(shí)予以排除。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車(chē)輛起步抖動(dòng)的評(píng)價(jià)方法，以解決上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛起步抖動(dòng)的評(píng)價(jià)方法，包括在車(chē)輛起步過(guò)程中，整個(gè)離合器接合時(shí)間段內(nèi)，計(jì)算瞬時(shí)加速度值大于車(chē)身縱向振動(dòng)加速度N2指標(biāo)的數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)不超過(guò)結(jié)合時(shí)間內(nèi)總數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)的2％的算術(shù)和作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

進(jìn)一步的，還包括建立目標(biāo)車(chē)型整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，將振動(dòng)傳感器布置在駕駛員座椅導(dǎo)軌處，用于采集車(chē)身振動(dòng)加速度信號(hào)，根據(jù)座椅導(dǎo)軌處振動(dòng)加速度指標(biāo)對(duì)起步抖動(dòng)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力學(xué)模型包括傳動(dòng)系統(tǒng)模型，動(dòng)力總成系統(tǒng)模型，懸架系統(tǒng)模型及車(chē)身模型。

進(jìn)一步的，所述車(chē)身縱向振動(dòng)加速度N2指標(biāo)是通過(guò)所有數(shù)據(jù)點(diǎn)加速度值減去設(shè)定值之后累加求和再除以數(shù)據(jù)點(diǎn)總數(shù)來(lái)計(jì)算獲得，具體公式為

其中，x_i表示采集的第i個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)振動(dòng)加速度，P_2％表示對(duì)照主觀評(píng)價(jià)可接受的振動(dòng)加速度，N表示采集的數(shù)據(jù)點(diǎn)總數(shù)。

進(jìn)一步的，N2指標(biāo)越大說(shuō)明在整個(gè)離合器接合時(shí)間段內(nèi)瞬時(shí)加速度值越大，即起步抖動(dòng)沖擊程度越強(qiáng)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種車(chē)輛起步抖動(dòng)的評(píng)價(jià)方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期對(duì)車(chē)輛起步抖動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)并通過(guò)更改設(shè)計(jì)方案避免起步抖動(dòng)問(wèn)題的產(chǎn)生、防患于未然。同時(shí)可以避免由于試驗(yàn)過(guò)程中瞬時(shí)峰值過(guò)大帶來(lái)的干擾。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的整車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真分析模型示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的根據(jù)某車(chē)型參數(shù)一擋起步抖動(dòng)仿真分析結(jié)果及對(duì)應(yīng)的N2指標(biāo)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的根據(jù)某車(chē)型參數(shù)一擋起步抖動(dòng)優(yōu)化調(diào)整后的仿真分析結(jié)果及對(duì)應(yīng)的N2指標(biāo)示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。